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248路

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发表于 2004-2-11 23:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
248路的前身为马车铁道,是沈阳市最早的公共交通工具,是沈阳市历史最悠久的线路。

1908年1月4日(清光绪三十三年十二月一日),马车铁道经过一年的筹建、施工,由火车站(今老道口桥南侧)至小西边门段首先建成通车。当日各报纸都报导了沈阳马车铁道建成通车的消息。《盛京时报》还以四分之一的版面刊载了通车广告。马车铁道由火车站至小西边门的第一区通车之后,由小西边门至小西城门的第二区相继建成通车。营业线路长度4.03公里。当时有马车27辆,马73匹。

1910年(清宣统二年)10月3日,“南满”铁路奉天新站(今沈阳站)建成。火车停车站由旧站(老道口桥南侧迁往新站,客流发生了变化,马车铁道随之延长1.2公里到新站。此时,马车铁道的营业线路全程5.23公里。全部线路(包括待避线、库内线、出入库线等)9.66公里。有马车29辆,马200匹,每日往返运行160次,日平均运客量七千多人次。马车铁道的票价,随着币制改革与货币贬值,变动多次。

到1918年3月,马车铁道由奉天车站(今沈阳站)至小西城门,已改为分四区运行。第一区由奉天新站至奉天旧站;第二区由奉天旧站至十间房(今南京街);第三区由十间房至小西边门;第四区由小西边门至小西城门。第一、二、三区每区票价奉小洋三钱;第四区票价奉小洋六钱。

1922年11月奉天省总商会,按省公署要求,以中日合办经营15年期满,向日方大仑组提出,并按约解散了中日商办沈阳马车铁道股份有限公司。从此,沈阳马车铁道的经营业务,以“南满”铁路附属地界线(今西塔附近)为界,分别由奉天马车铁道公司善后事物所和大仑组经营。

1922年(民国11年),中日马车铁道股份有限公司解体之后,“南满”铁路附属地的马车铁道,于1924年(民国13年)9月,经“关东厅”批准,改建为有轨电车线路1.8公里,由日本购入四轮有轨电车5辆,于同年末建成通车。但由于线路过短,收支无利,勉强维持经营。

1924年(民国13年)3月15日,修建电车厂房和厂办公楼用地的市长呈文,得到省公署的准令。按已定的电车路线走向,修建有轨电车第一期线路工程。第一期线路工程分为东西两段(大西城门经太清宫至小西边门为东段;小西边门至西塔为西段)施工。西段尚有马车铁道运营,故先修建东段。

1925年9月,第二次直奉战争爆发,使整个工程“致迟误数月,中途停顿”。

1925年春,铺设轨道工作继续施工。

1925年(民国14年)10月初,东段电车线路竣工。并从德国AEG公司,以每台18000美金够进最大载客量76人的四轮有轨电车8辆。并购进电动发动机两台及其配电部件,在小西车库北院,建设了变电所一处。同年10月10日,有轨电车东段正式通车运营,从此,奉天市管区有了先进的“电车铁道”公共交通工具。通车之时,社会各界及居民群众争先乘试,无不称赞。

1925年(民国14年)有轨电车第一区(大西城门经太清宫至小西边门)开工之后,6月18日,市政公所按省交涉暑通知,召集商埠警察局、马车铁道善后事务所会议,商议马车铁道撤轨停运办法。省交涉暑参加了会议。与会者对马车铁道撤轨没有异说。马车铁道善后事务所表示,力承不致妨碍有轨电车线路的施工,即行做好撤轨准备。由于有轨电车线路工程施工进度很快,同年8月末马车铁道停运,9月1日起撤轨。至此,奉天市经营了近18年的马车铁道,由有轨电车所代替。有轨电车西段工程,于9月1日,拆除马车铁道线路的同时施工,于11月5日竣工通车。至此,奉天市第一期电车线路全部完成,并投入了运营。营业线路由西塔至大西门,全程由西塔至大西门,全程4.2公里,铺设单程轨道,设待避线7处。全程设西塔、十间房(十间房即现在的民族电影院车站)、北市场、警察前(即现在的北三经街车站)、小西边门、电车厂(即现在的市中级法院车站)、东寺(即现在的清真寺车站)、什字街(现在不存在此站)、太清宫、小西门、大西门共11个车站。在大西门、太清宫、电车厂、小西边门、北市场、西塔六处设立了车务室。

1927年(民国16年)电车厂厂长魏伦提出第二期有轨电车线路工程方案和费用预算,呈报市政公所。但因时局影响及财政困难未能实施。

1930年(民国19年)1月13日,市政公所向省政府申报预算,并计划于1930年4月底动迁完毕,以便兴修电车线路。在动迁工作中,由于动迁量过大,加之资金缓期拨付,外购资财未能按期到货,迟误了工程进度。10月14日,电车线路工程(太清宫至大北门)才正式进料开工。经过两个月的施工,于12月16日基本完成。同时从德国AFG公司购入四轮有轨电车一辆,玻璃水银整流器三台安装调试结束,进行了试车。

1930年12月20日,正式通车运营。

1930年(民国19年)第二期电车线路,由太清宫至大北门1公里线路通车运营后,将原电车线路(大西门经太清宫至小西边门票称为本线,第二期电车线路(太清宫经小北门至大北门)称为支线。

1931年(民国20年)5月11日,电车厂为了扩充营业,方便小东关、大东关一带的公共交通,厂长魏伦与市长李德新议定,修建第三期电车线路工程,其资金暂由电车厂盈利垫付。将工程方案呈报省政府。同年5月18日,省委员会讨论批准了沈阳市政公所的上述议案。8月10日,沈阳市政公所就兴修第三期电车线路发表了布告。但是,此时正值日本帝国主义预谋侵占沈阳之际,不久既发生了“九·一八“事变。第三期电车线路修建工作,被迫停止。

1939年6月,奉天交通株式会社(电车课)将有轨电车线路,由奉天站(今沈阳站)前,延长到南五马路(“原若松町”南五条)。同时由大北门延长到大东门,并将太清宫至大北门改为复线。至此,奉天市的有轨电车由南五马路直通到大东门,称之为“有轨电车第一系统”,形成为市区东西走向的主要公共交通干道。有轨电车由奉天站(今沈阳站)通到大东门之后,太清宫至大西门间,改称“有轨电车第二系统”。随着有轨电车线网的延长,调整了营业线路。第一系统,由大东城门至南一条(今南一马路);第二系统,由大西城门至驿前(今沈阳站前);第三系统,由南一条(今南一马路)至铁西广场;第四系统,由南一条(今南一马路)至“朝日町”(今中兴街)。

1945年8月15日,日本帝国主义宣布无条件投降。“市政公署”宣告垮台,8月19日,苏联红军进驻沈阳,并成立了卫戍司令部。当时,社会秩序很乱,电源中断,电车停运。当时企业名称为奉天电车维持会。8月21日恢复了电车本线(大东门至沈阳站)运营。

1946年3月12日苏联红军撤离沈阳。13日国民党在沈阳成立市政府。苏联红军撤离沈阳的当天,小丰满电厂电源断绝,电车停驶。同年6月17日,市政府派郭勉之任厂长。郭勉之到任后,从沈阳兵工厂求得500千瓦电力,于8月1日,本线(原第一系统,由大东门至沈阳站)恢复通车,日出车八辆。

1947年5月下旬,电源中断,各线有轨电车停运。10月5日,一线(本线)的大北门至遂川街段首先通车,日出车14辆。

1948年11月1日,市区断电,有轨电车各线路停运。同年11月6日,恢复了电源,有轨电车一线(大东门至沈阳站)恢复通车,日出车13辆。

1964年5月,根据市人民委员会改造市府大路的决定,将有轨电车一路东段(由太清宫至沈阳站北)线路拆除,改建为无轨电车7路。经过三个月的施工,由沈阳站北至大北门的无轨电车7路建成,于8月1日通车。该路营业线路长度6公里,设置沈阳站北、北四马路、老道口、西塔、民族电影院、北市场、三经街、市人委广场(今市府广场)、小西车库、亚洲电影院、广宜街(原太清宫)、小北门、大北门13个车站。其中广宜街至大北门间(1公里)与有轨电车线路并行。

1964年10月1日,建成了由北两洞桥沿北二路至东北制药总厂的无轨电车线网,开辟了全程6.5公里的无轨电车8路。在无轨电车8路建成的同时,利用无轨电车7路、8路线网,开辟了由大北门经北市场、老道口、北两洞桥、沿北二路到东北制药总厂,全程11.8公里的无轨电车9路。无轨电车9路的通车,方便了北二路沿线各大工厂企业职工的上下班,形成了市区东西向第二条主要公共交通干道。无轨电车9路的走向也是今天248路的一部分。

1966年9月,架设了大北门至大东门的无轨电车线网1公里,将无轨电车7路由大北门延长到大东门。无轨电车七路增加小津桥、小东门、大东门3个车站。同时拆除由太清宫至大东门的有轨电车线路。全路设置沈阳站北、北二马路、北四马路、老道口、西塔、民族电影院、北市场、三经街、小西车库、亚洲电影院、广宜街、小北门、大北门、小津桥、小东门、大东门16个车站。在沈阳站、大东门两处设调度站。全程平均站距467米。

1995年10月18日,沈阳客运集团成立。7路无轨电车隶属于沈阳客运集团东塔电车分公司。

1996年10月22日,市客运集团公司东塔分公司电车7路,被团市委命名为“青年文明号”。至此,沈阳市公共交通线路已有7条青年文明号线路。

1999年6月,沈阳市实行“电改汽”工程。7路、9路无轨电车改为公共汽车,同时更改路号为248路。并由沈阳铰接无轨电车SY-D71C更新车型为丹东黄海DD6101HSA公共汽车。沈阳铰接无轨电车SY-D71C一部分报废,一部分出售到哈尔滨。

1999年7月20日,248路开始实行无人售票。

2000年初,因237路发动机由汽油改为柴油。大量车不能上路运营。沈阳丰城巴士有限公司从231路、232路、242路、245路、248路紧急抽调一部分丹东黄海DD6121HS7到237路增援。同时248路也增援数辆丹东黄海DD6101HSA。后来237路改换发动机结束后,各增援车辆回到线路运营。

2003年,248路线路走向由大东门至沈阳站北更改线路走向为大东门至淮河街。取消“西塔、北四马路、北二马路、沈阳站北”等车站,线路由大东门始发,经东顺城街、北顺城路、市府大路、南京北街、哈尔滨路、皇寺路、华山路、珠江街、昆山中路、昆山西路、淮河街(外行)、华山路(外行),至淮河街终点。增设“皇寺广场、长江街、华山路、昆山中路、怒江街、小白楼、淮河街”等站。

2003年4月,248路淮河街始发站末车时间由20:10分延长到21:10分,延时60分钟,大东门终点站末车时间由19:30分延长到20:30分,延时60分钟。

2003年11月19日,248路被评为第二批“标准化文明服务线路”之一。

2003年11月20日,248路始发站淮河街延时至21:40,大东门终点站延时至21:00。

2004年4月起,248路亚洲电影院车站更名为“清真寺”车站。

2004年5月1日,作为首批8条试行公交IC卡的线路之一,248路开始试行公交IC卡,专线月票同时取消。公用月票、学生月票和老年月票等三种“满天飞”月票,在试行IC卡收费的公交线路上仍然有效。

2004年12月起,248路“淮河街”更名为“东北玩具城”。

2007年11月4日起,248路开往东北玩具城方向,原走昆山西路、淮河街、华山路至终点,现改走昆山西路、延河街、华山路至终点。“小白楼”车站由昆山路移至华山路停靠,与267路同站位。开往大东门方向的线路及站位不变。

2008年7月1日-8月31日,248路开通奥运午夜公交,末车临时延长至24:00。

2008年7月31日,丰城巴士248路更换部分新车。新车车型为11台丹东黄海DD6118S13。配车29辆,其中丹东黄海DD6101HSA型18辆,丹东黄海DD6118S13型11辆。丹东黄海DD6101HSA转给其它线路或报废。

2008年8月起,248路“小东门”车站更名为“中街(小东门)”。

2008年12月,248路增加12台丹东黄海DD6118S13型车辆。来源237路。同时报废丹东黄海DD6101HSA型客车12辆。保留丹东黄海DD6101HSA型客车6辆。

2009年4月起,248路“太清宫”车站更名为“市信访大厅”。

2009年9月8日起,248路增加1台丹东黄海DD6118S13(封尾窗版)型配车,248路增加配车至30台。

2010年1月14日起,248路更换部分车型。248路的6台DD6101HSA型旧车退出运营,增加5台DD6118S13型车辆,来源于237路车队。248路车型统一为DD6118S13型,配车29台。

2012年10月,香港丰城公司在沈阳投资的沈阳丰城巴士有限公司、沈阳丰城公共交通有限公司和沈阳丰城汽车服务有限公司收回国有,并组建新的国有公交企业——沈阳地铁公共交通有限公司。248路所属公司由丰城巴士公司改为沈阳地铁公交公司(A区)。

2012年11月,248路更新部分站牌,部分站名更改。如“昆山中路”车站更名为“昆山路荆江街”等。

2014年1月起,248路终点“淮河街”车站更名为“第二十一中学”。

2015年8月起,105、113、117、131、133、168、179、218、219、248、298路等线路“小津桥”(南行)车站更名为“中兴新一城”。

2015年11月1日起,248路第二十一中学(淮河街)末车时间由21:40调整为21:00;大东门末车时间21:00不变。

2017年5月1日起,248路末车时间实行夏季和冬季两种时间。夏季期间(5月1日至10月31日)大东门末车时间为21:30,第二十一中学末车时间为21:00;冬季期间(11月1日至次年4月30日)大东门末车时间为21:00,第二十一中学末车时间为21:00。实际夏季仍执行冬季方案。

2017年5月6日,248路车型由黄海DD6118S13型客车更换为五洲龙FDG6115HEVG1型空调客车,配车30台,来源于250路、274路、127路。车辆上线后,248路按照物价部门批准的新能源空调公交线路票价执行,票价上涨为投币2元/人次,普通卡刷卡1.8元/人次,学生卡刷卡0.8元/人次,关爱卡(60-69周岁老人)刷卡1元/人次,月票卡、夕阳红卡、爱心卡刷卡均有效(月票卡刷卡扣1次)。

线路走向:大东门始发,经大东路(内行)、东顺城街、北顺城路、市府大路、南京北街、哈尔滨路、皇寺路、华山路、珠江街、昆山中路、昆山西路、延河街(外行)、华山路(外行),至第二十一中学终点。

线路长度:10.9公里

单程时间:40分  

线路配车:30台

高峰车隔:4分    平峰车隔:6-7分  

等车难易度:一般

车内拥挤程度:★★★☆☆

车辆行驶速度:★★★☆☆

线路舒适指数:★★★★☆

线路服务等级:★★★☆☆

票价:2元  无人售票  IC卡有效

空调配置:有空调

所属公司:地铁公交(A区)

车型:FDG6115HEVG1

线路资料采编:沈阳公交网

沈阳248路公交线路走向图:





线路站位及服务时间:

大东门 首车  5:20 末车  21:00

大东门、东中街、小津桥、大北门、小北门、市信访大厅、清真寺、市中级法院、市府大路三经街、北市场、市检察院、皇寺广场、华山路长江街、珠江街华山路、昆山路荆江街、昆山路怒江街、小白楼、第二十一中学

第二十一中学 首车  6:00 末车  21:00  

第二十一中学、小白楼、昆山路怒江街、昆山路荆江街、珠江街华山路、华山路长江街、皇寺广场、市检察院、北市场、市府大路三经街、市中级法院、清真寺、太清宫东、小北门、大北门、中兴新一城、东中街、大东门

现役车型图片:









历史车型图片:

1907年至1925年8月间马车铁道使用车型:

1907年的马铁车辆2.jpg

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1925年11月至1966年9月间有轨电车一线使用车型:

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1964年至1989年间7路电车使用车型上海牌663型、京一型、沈阳牌SY661型:

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1964年至1989年间9路电车使用车型上海牌644型:

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1989年至1999年间7路电车使用车型SY-D71C:

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1999年6月至2010年1月间248路使用车型DD6101HSA:

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2008年7月至2017年5月间248路使用车型DD6118S13:

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发表于 2004-3-31 15:58 | 显示全部楼层
车隔变小了,以前末车是22:00呢,我以前高中放学晚,有时后坐不着218、230、143,我就坐248换237
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发表于 2004-10-8 03:03 | 显示全部楼层
淮河街那地方根本不能停几辆车,建议把终点站向西延伸至与崇山路交汇处的塔南公园,不久后沈阳最大的家乐福超市就会在那里开张了。
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发表于 2004-10-8 11:36 | 显示全部楼层
<DIV class=quote><B>以下是引用<I>欣若澜</I>在2004-10-8 3:03:54的发言:</B>
淮河街那地方根本不能停几辆车,建议把终点站向西延伸至与崇山路交汇处的塔南公园,不久后沈阳最大的家乐福超市就会在那里开张了。</DIV>


报上已经说了,家乐福没有打算在皇姑那边开新店,这只是华锐塔湾欣城开发商单方向说的。
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发表于 2004-10-8 12:21 | 显示全部楼层
<>顶,开发商就会吹牛</P>[em03]
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发表于 2004-10-8 15:21 | 显示全部楼层
玩具城的领导们可是拿了赞助费的~估计是不会延的。
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发表于 2004-10-8 16:49 | 显示全部楼层
国际零售业巨头-家乐福已经在沈阳开设了三家店,其第四家店的选址也在积极进行中。由于对业界影响巨大,其选址工作一直非常秘密。但业界突然传出家乐福要入驻皇姑塔湾地区的消息,记者经过调查,发现这只是开发商为炒高房价而喊出来的噱头。开发商为家乐福建超市?昨天,记者联系到沈阳华锐房地产开发有限公司,是他们宣称家乐福超市要进驻其开发的楼盘—华锐塔湾欣城。一位销售人员表示,“超市是由我们建设的,主体工程已经封顶,然后由家乐福进驻经营,预计明年年初就能开业。”
    家乐福:并没有签合同
    “我们是与华锐方面有过接触,但因为种种原因,双方并没有签合同,所以他们不能宣称家乐福要进驻塔湾欣城。”家乐福沈阳地区公共事务部经理周玉萍这样告诉记者。同时她也表示,家乐福将派有关人员与华锐方面进行沟通,不能让他们如此宣传。
    记者从沈阳市商业局也得到同样的结论,沈阳市商业局市场规划处许云成处长表示,“类似家乐福这样的大型外资商业项目需要经过专家论证,并举行方方面面的听证会后才能实施,但目前我们还没有得到任何企业上报的项目,想在塔湾地区开设家乐福超市。”
    据一位家乐福的管理人员分析,家乐福进入沈阳比较早,已形成一定的品牌效应,每开一店都会极大地拉动周边地区的房价,开发商这样做的目的无非是想炒高自己的房价,以便获得更多的利润。
    家乐福新玛特展开竞争
   
    塔湾位于皇姑区,沈城西北部,由于历史条件的原因,周边商业设施比较缺乏。
   
    但近两年该地区发展迅猛,周围新楼盘林立,由于价格相对不高,众楼盘的销售势头还都不错,一些楼盘已经开始入住。而对于那些急需扩张的商业巨头来说,像塔湾地区这样的“肥肉”是不可多得的。
    据一位知情人士透露,家乐福其实已经看好塔湾欣城这个位置了,但他们出价偏低,让开发商无法接受。而一直蓄势待发的大商新玛特频频挥舞“橄榄枝”,并且他们给出的价格要远远高过家乐福。在开发商内部,已经有很多人倾向于大商新玛特了。
    业内人士分析,家乐福和新玛特,无论是谁能先在此地区开店,那么就争取到了在沈城西北部商圈的优先“话语权”,对其今后的继续扩张大有帮助。
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 楼主| 发表于 2004-10-8 19:36 | 显示全部楼层
<>塔湾那边应该有个大超市,</P>
<>今天坐213,发现长客总站对面不知道什么时候冒出个乐购,晕了,现在超市建的也太快了吧!![em05]</P>
<>213快成乐购超市专线了。</P>
[此贴子已经被作者于2004-10-8 19:37:31编辑过]
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发表于 2004-11-5 00:15 | 显示全部楼层
我是中街新玛特的员工,每天是9点下班,248的末班车也是9点,怎么跑也赶不上,我家住在小白楼,就这一辆车可坐,能不能和淮河街时间一样啊,我们很多人都是天天打车回家,我们大家建议啊|!!!!
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发表于 2006-1-21 17:12 | 显示全部楼层
<>有一次想去大东门坐这车,车坏在小津桥车站了.</P>
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