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环路

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发表于 2004-2-8 23:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
环路是沈阳公交历史上最重要的一条线路。由南一马路始发,经环状路网,终点至沈阳站北,是一条客流量较大、知名度较高的线路。由于其重要的地位,我们将该线路的历史也尽可能的追溯到19世纪30年代。

1931年“九·一八”事变后,原电车厂人员星散,电源中断,有轨电车停运。日本侵略军以“安定人心,恢复市内交通”为由,将电车厂交给中日电车联络事务所接管。同年11月4日,伪奉天市政公署收回了电车厂。随着日本侵华政治、经济实力的扩充,奉天的工商企业和城市人口与年递增,有轨电车线路也相应进行了扩建和延伸。

1939年6月,将有轨电车线路(大北门--今沈阳站),由奉天站(今沈阳站)前,延长到南五马路(原“若松町”南五条)。由大东门经小西边门、奉天站至南五马路的线路称为“第一系统”;由太清宫至大西门的线路称为“第二系统”。

1941年12月,为方便南五马路、和平广场一带日本人住宅区交通,将有轨电车第一系统,由南五马路延长到“朝日町”(今中兴街)。部分车辆由大东门至南五马路返回。

1943年,随着有轨电车线网的延长,调整了营业线路。南一条(今南一马路)至“朝日町”(今中兴街)称为第四系统。线路全长2.8公里,为复线。

1945年8月15日,日本帝国主义宣布无条件投降。当时,社会秩序很乱,电源中断,各线有轨电车停运。

1946年11月25日,崇德线(原第四系统),由南一马路至崇德街(今中兴街)恢复通车。

1947年5月,电源中断,各线有轨电车停运。

1948年5月11日,五线(南湖线或崇德线)恢复通车,日出车一辆。同年8月,又由于电力供应紧张,物价暴涨,电车厂经营收不抵支,无力修复损坏的车辆,造成车辆不足。因此从8月16日起,四线和五线停运。

1948年11月2日,沈阳解放。1948年11月4日,中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会,派军事代表王知一、杨渺接收电车厂,组织原电车厂职员坚持工作。发动全体职工抢修电车线路、车辆。同年11月6日,恢复了电源。12月12日,有轨电车五线(南一马路至崇德街)恢复通车,日出车一辆。

1949年2月,沈阳市汽车厂开通“小西线”,南站——钟楼,线路长度6公里。(后取消)

1950年6月1日,为解决南湖地区公共交通和建设南湖有轨电车库问题,将有轨电车五线由崇德街延长(700米)到南湖公园(原长昭湖)。中途设南湖电车车库车站,共增设两站。

1951年初,为了解决市区公共交通工具不足的问题,市政府决定,创办现代化的无轨电车公共交通线路。首先开辟由沈阳站起,沿中山路、小西路、中央路至大南门的线路。线路的筹备工作,尽管工作量较大,困难较多,经过努力,进展比较迅速。全部线路采用铁塔式电柱,平行四边形架线方式,自行制作铁塔,由天津订购单机无轨电车20辆,由上海、天津市兄弟公司和自行陪训无轨电车驾驶员40名。同时新建无轨电车库一栋(1500平方米),架设库内行车线、出入库线和库内路面等工程,都按计划进行。与开辟无轨电车线路工程配合的道路工程,从5月开始动工打通小西路,动迁住房,铺设路面;其他段的道路翻修、整修与架设电车线网工作,于七月初全面展开。各项工作都于10月1日之前相继结束,为无轨电车按期通车,提供了条件。9月25日接到由天津运来的无轨电车2辆,29日又接到3辆,具备了通车条件。市无轨电车修委员会决定,于1951年10月1日国庆两周年纪念日之际,首先将无轨电车一线的沈阳站至三经街段首先通车运营。

1951年9月30日下午一时,市无轨电车修建委委员会在电车厂礼堂召开了“无轨电车通车典礼大会”,市政府领导和天津市电车公司的代表等参加了大会。典礼大会开的非常隆重。大会结束后,与会人员到新华通讯辽宁分社(原东北总分社)楼前举行了通车剪彩仪式。市政府章云龙秘书长为通车剪彩。在电车厂乐队和六十名彩装腰鼓队的前导下,第一辆扎满彩绸的无轨电车,由沈阳市第一名女无轨电车司机--十八岁的齐书卿驾驶前进。从此,沈阳有了现代化的无轨电车。全市人民都为无轨电车的通车欢欣鼓舞,社会各界给予了很高评价。为了庆祝无轨电车通车,定于9月30日晚和10月1日乘车免收车票,以示同庆。

无轨电车一线西段,营业线路长度2.7公里,设置沈阳站、太原街、中山广场、桂林街(原公用处)、新华社、三经街6个车站。

1951年11月20日,由三经街至大南街段线网建成,天津运来的车辆已到达8辆,便组织了无轨电车一线全线通车。该线路营业线路长度6.44公里。三经街以东,设置一经街、小西路、小西门、鼓楼、钟楼、东华门、大南门7个车站。全线共13个车站。并以一经街分段,按段计价。通车当时,因天津交车时间后拖,已运到沈阳的无轨电车不足使用,补配了新进口的公共汽车5辆参加运营。之后,天津运来的无轨电车相继到沈,全部改为无轨电车。

1951年,为解决医大附属第三医院(原工人医院)(今中国医大盛京医院)及其附近的公共交通问题,将有轨电车五线,由南湖公园铺设单程线,延长820米到医大附属第三医院。1952年9月23日,将有轨电车五线,由南湖公园至医大附属第三医院的单线改为复程线。1953年,因开辟南运河,将有轨电车五线由南湖公园至医大附属第三医院段(820米)拆除,东部终点缩回到南湖公园。1956年5月1日,一线(大东门至南五马路)、五线实行联运,称为有轨电车三路。

有轨电车三路设置“沈阳站南、南五马路、市工会、铁路中学、和平广场、电车公司、南湖公园”等站。

1956年初,经市人民委员会决定,将逐步淘汰有轨电车线路,改建为无轨电车线路。

1959年10月13日,市人民委员会决定将有轨电车五线的南五马路至南湖公园段拆除,改建无轨电车4路。

当时,无轨电车4路(由南一马路至大南门)工程,由于投资、主要材料等原因,分为三段分期进行。

第一期中段工程,由和平广场至辽宁工业展览馆,于1959年11月22日建成通车。当时考虑线路过短,又与市中心区公共交通线路不相衔接,便由和平广场与当时的无轨电车2路(和平广场至新华社)(今市自来水公司)暂时联运。该段线路长度2.8公里,社置和平广场、中兴街、振兴街、南湖公园、三好街、展览馆6个车站。

第二期西段工程,改变了原有轨电车无线的走向,改为由沈阳站无轨电车1路回车线,经民主路至和平广场,于年末建成,1960年1月1日投入运营。同时调整了营业线路,停止了中段与无轨2路的联运,改为无轨电车4路中、西段于沈阳站与无轨电车1路联运。由大南门经小西路、中山广场、沈阳站、南一马路、和平广场、南湖公园至展览馆。全程11.3公里。西段营业线路长度2公里(包括南一马路至一路沈阳站前回车线的联络线0.4公里)。设置南一马路、文化宫、体育场3站。

第三期东段工程,由展览馆至大南门,经辽宁工业展览馆、南塔至大南门终点,与无轨电车1路相接。于1960年8月1日建成,无轨电车4路全线通车。营业线路改为1、4路分别运行。东段营业线路4.4公里,中间设置五爱街、南塔、大南边门、二十七中学、胜利电影院(原药王庙)、大南门6个车站。

至此,无轨电车4路修建工作全部结束。南一马路至大南门营业线路8.8公里,共设15个车站。该路的通车,解决了市区南部文化区和南塔住宅区没有公共交通工具,乘车不便的问题。同时,部分乘客改变了乘车方向,出现了无轨电车1路东部客量增大,大南门换乘量剧增。为此,从1961-1962年,再投资310.1万元,调整线路、增加车辆。

1961年4月,无轨电车1、4路在早晚上下班客流高峰时间实行联运。

1962年7月,改为整日联运。

1964年11月1日,改称为无轨电车环路。

从1973年起,电车修配厂工人为了配合无轨电车线网架设和线路的开辟,自行组装通道式大型无轨电车,至1975年共造出137辆。

无轨电车环路途径和平区、沈河区的主要商业区太原街和中街,以及沈阳站、故宫、南塔鞋城、三好街、体育场等重要地段。可以说,环路电车所经过的全部路线是当时沈阳最繁华的路段。

无轨电车环路由沈阳站至南一马路,全程15.9公里。设置沈阳站、太原街、桂林街、新华社、三经街、一经街、小西路、小西门、鼓楼、钟楼、东华门、大南门、胜利电影院、二十七中学、大南边门、南塔、五爱街、展览馆、三好街、南湖公园、振兴街、中兴街、和平广场、体育场、市文化宫、南一马路26个车站。在沈阳站、一经街、大南门、展览馆、南一马路五处设调度站。在中山广场、大南门、展览馆三处设回车线。全程平均站距612米。1976年夏配车90辆,冬100辆。日配车(1985年夏冬季行车计划)74辆,其中:三班车18辆,二班车22辆,一班车34辆。展览馆回车线于1986年修立交桥时拆除,大南门回车线于修中街步行街时拆除。

80年代以来,环路电车是铰链式的,载客量大,当时还有国内罕见的“四门通道”车。

90年代以来,由于线网的老化,年久失修,环路电车频繁出现“掉辫子”的现象。在一次意外事故中,环路车的集电竿因为碰到了高压线,造成了5人当场死亡。当时这件事还上了中央台的新闻联播。

以此理由,在原沈阳市客运集团总经理夏任凡(后判死刑)和原沈阳市市长慕绥新(后判死缓)操纵下,沈阳市的所有电车于1999年5月-7月被全部更换为汽车。当时的领导利用如此大的工程改造贪污了天价的巨款,今天看来,实在是令人心痛,中国最大的无轨电车线网几乎一夜之间消失。环保的交通工具,竟然被二手的污染严重的汽车所代替。

环路电车是在1999年5月23日实现的这一“历史巨变”。在这一线路的北环,20辆无轨电车被20辆福莱西宝汽车代替。南环则稍晚几天被更换为汽车。架空线于当年拆除。客运集团把淘汰的电车转卖给了哈尔滨和郑州。

在沈阳运营了48年的环路无轨电车于1999年7月全部退出,取而代之的是100台福莱西宝汽车,该车为美国经典的福莱西宝客车外形,由常州长江合资引进并生产。车型CFC6110GD(K),前门为二级踏步,后门为三级踏步,车内配空调,软座,车内空间略有狭小。该车型是沈阳市第一批空调公交车。

“电改汽”后,环路车的运营线路没有变化,隶属公司改为沈阳丰城交通有限公司。车辆实行无人售票,因为更换的是空调车,所以票价在开空调的月份(7、8、12、1、2月)为2元,不开空调的月份为1元,月票有效。2003年“非典”以后,环路车票价降为1元,并不再开放空调。

环路车更换为汽车后,配车数比原来多了(由75台电车增至100台汽车),尾气污染也比原来重了许多。

1999年,环路首车时间由4:00改为5:00。

2004年8月1日起,允许使用公交IC卡乘车。公用月票及专线月票停止发售。

2004年10月,环路末车时间由23:00缩短至22:30。

2006年4月1日,环路的“颐玛特超市”车站更名为“省医院东门”。

2006年7月12日,沈阳丰城公共交通有限公司购入20台DD6105S05型黄海客车,用以替换环路公交线路上的部分老旧车辆。新车使用在“环一”车队(南一马路——沈阳站北)。

2006年8月12日起,环路、118、132、213、222、290等6条线路“中街”车站由原站位(兴隆大家庭门前)向南移动150米设站。同时,环路(沈阳站北——南一马路)新增设“中街(鼓楼)”车站,该站位于新华书店门前,与215、228路同站位。

2006年11月21日,沈阳丰城公共交通有限公司再次购入的20台DD6105S05型黄海客车上线运营,替换环路公交线路上的部分老旧车辆。新车使用在“环二”车队(沈阳站北——南一马路)。

2007年2月14日起,环路改为通宵运营。“南一马路”首车由5:00改为0:00,末车由22:30 改为24:00;“沈阳站北”首车由5:00改为0:00,末车由22:30 改为24:00。

2007年7月10日,环路新购入20台DD6129S28型黄海客车,用以替换部分CFC6110GD型福莱西宝旧车。环路原先福莱西宝旧车回库整修,并转给274、275等线路使用。

2007年10月1日起,环路开通大站快车(区间快车)。大站快车停靠站位:去程:南一马路、体育广场、振兴街、三好街、展览馆、南塔、大南门、中街、辽宁日报社、太原街北口、沈阳站;回程:沈阳站、太原街北口、辽宁日报社、中街(鼓楼)、中街、大南门、南塔、展览馆、三好街、振兴街、体育广场、南一马路。环路大站快车票价1元,无人售票,IC卡无效。车隔10-15分,单程时间45分钟,比正常线路可节省用时15分钟。运营时间7:00-17:00。

2008年4月,环路通宵线路被命名为“通宵一线”、“通宵二线”。

2008年5月,自从环路开通大站快车(区间快车)以来,客流稀少,且不能刷卡,故环路大站快车陆续增大车隔并减少配车,仅1台运营。

2008年7月15日起,环路40台DD6105S05型客车更换为44台奥运版DD6118S20型新车。同时,环路替换下来的DD6105S05型客车转至141、246、273等线路车队并陆续上线运营。环路、141、246、273路车队的福莱西宝CFC6110GD型客车则随着新车的上线而逐步报废。

2008年7月,环路大站快车(区间快车)停止运营。

2008年8月,环路“胜利电影院”车站更名为“大南街”。

2009年4月,环路(通宵一线、通宵二线)运营方案调整,普通车从5时到22时30分运行,通宵公交改为有4个班次:23时、24时、1时和4时。

2010年2月起,环路“小西门”车站(双向)西移200米。同时,开往沈阳站北方向的“小西门”原站点仍然设停靠站位,3月起,此临时站位取消。

2011年8月1日起,环路取消通宵线路(通宵一线、通宵二线)。首末车时间调整为:南一马路首车5:00,末车23:00;沈阳站北首车5:00,末车23:00。

2012年1月起,环路、215、228路“北中街”车站更名为“北中街皇城恒隆广场”,同时更新站牌,对沿线站名按坐标定位法重新命名。“一经街”车站更名为“中山路杏林街”,“中街”车站更名为“中街鼓楼”,“故宫”车站更名为“故宫西华门”,“振兴街”车站更名为“南五马路振兴街”,“南一马路”车站更名为“沈阳站南(南一马路)”等。

2012年8月起,曾是沈阳公交行业No.1的环路公交车出现了危机,由于车队管理不善,加上司机越来越少,环路公交的车隔变大、服务变差,不少市民反映在晚上等一个多小时都没有车,白天则是10-30分钟的车隔。数月后才陆续好转。

2012年10月,香港丰城公司在沈阳投资的沈阳丰城巴士有限公司、沈阳丰城公共交通有限公司和沈阳丰城汽车服务有限公司收回国有,并组建新的国有公交企业——沈阳地铁公交公司。环路所属公司由丰城公交公司改为沈阳地铁公交公司(B区)。

2012年11月,环路部分站牌更新,部分站名更改。“大南门”内行车站更名为“大南门西”,“体育广场”车站更名为“体育广场南”等。

2013年7月13日,环路临时增加3台宇通ZK6118HGH型车辆。

2013年10月,环路临时增加的3台宇通ZK6118HGH型车辆回到232、243路车队。

2015年12月23日,沈阳市政府举行2015年新能源公交车上线仪式,首批50辆车于23日下午陆续投入到环路公交线路上运营,新车车型为宇通ZK6120CHEVNPG4型插电式LNG气电混合动力公交车,该车价值80余万元/辆。车辆上线后按照物价部门批准的空调公交线路票价执行,票价由投币1元/人次上涨为2元/人次,普通卡(地铁卡、盛京通卡)刷卡1.8元/人次、学生卡刷卡0.8元/人次、关爱卡(60-69周岁老人)刷卡1元/人次,月票卡、夕阳红卡、爱心卡刷卡均有效(月票卡刷卡扣1次)。这批新能源车在外观上以白色为底,配有蓝色、绿色飘带,象征着蓝天绿地,突出环保理念。车厢里共有34个座椅,中间增设了一横排8个座椅,配备空调设备,夏季车内凉爽舒适。这是沈阳首次引进采用LNG(液化天然气)和电力混合驱动模式的环保车辆,在20公里以下时速时靠电力运行,时速提升后靠燃气运行,完全不烧油,与同级别LNG车辆相比,气电混合车百公里减少碳排放30%。此款新能源车冬季和普通公交车一样,采用暖风取暖,但夏季开启空调系统后,制冷速度要比普通空调车快10%—20%。2015年12月23日至27日,市民凭“乘车易”手机APP中领取的免费乘车电子体验券,可免费乘坐环路新车。原有环路DD6118S20、DD6129S28型旧车转至其他车队。配车数由64台改为50台。

2016年1月起,114、125、129、220、277路、环路“辽宁日报社”车站更名为“中山路三经街”。

2017年3月22日,环路车型由宇通ZK6120CHEVNPG4型客车更换为宇通ZK6120CHEVNPG11型11.5米级LNG插电式气电混合动力空调环保新车,线路配车48台(南北环各24台)。新车上线后,继续执行原有的新能源公交线路票价。

2018年4月,经过网友投票,环路获得2017-2018年度“沈阳市民最喜爱的公交线路”之称号。

2019年9月22日,245路转给环路14台DD6109EV10型纯电动车辆,同时环路转给245路14台ZK6120CHEVNPG11型车辆。

2019年9月30日,环路转给245路4台ZK6120CHEVNPG11型车辆,同时301路转给环路4台DD6109EV10纯电动车辆。

线路走向:沈阳站南(南一马路)始发,经民主路、南五马路、文化路、大南街、朝阳街(南顺城路)、北中街路(南顺城路)、正阳街、中街路、小西路、中山路,至沈阳站北终点。

线路长度:15.9公里

单程时间:60分  

线路配车:48台

高峰车隔:3-6分    平峰车隔:7-10分   

等车难易度:容易

车内拥挤程度:★★★☆☆

车辆行驶速度:★★★☆☆

线路舒适指数:★★★★☆

线路服务等级:★★★★☆

票价:2元  无人售票  IC卡有效

空调配置:有空调

所属公司:地铁公交(B区)

车型:ZK6120CHEVNPG11、DD6109EV10

线路资料采编:沈阳公交网

沈阳环路公交线路走向图:



线路站位及服务时间:

南环(环一):

沈阳站南(南一马路)    首车  5:00   末车  23:00   

沈阳站南(南一马路)、市文化宫、体育广场南、和平广场、南五马路中兴街、南五马路振兴街、南湖公园、盛京医院南湖院区、展览馆、陆军总院、南塔、省医院东门、大南边门、第二十七中学、大南街热闹路、大南门、故宫东华门、商业城(钟楼)、北中街皇城恒隆广场、中街鼓楼、小西门、市红十字会医院、中山路杏林街、中山路三经街、中山路和平大街、中山广场东、中山路太原街、沈阳站北

北环(环二):

沈阳站北     首车  5:00   末车  23:00

沈阳站北、中山路太原街、中山广场东、中山路和平大街、中山路三经街、中山路杏林街、市红十字会医院、小西门、中街鼓楼、中街、故宫西华门、市环保局、大南门西、大南街热闹路、第二十七中学、大南边门、省医院东门、南塔、陆军总院、展览馆、盛京医院南湖院区、南湖公园、南五马路振兴街、南五马路中兴街、和平广场、体育广场南、市文化宫、沈阳站南(南一马路)

现役车型图片:

环一:

ZK6120CHEVNPG11




DD6109EV10






环二:

ZK6120CHEVNPG11




DD6109EV10


历史车型图片:

1951年10月至1959年间无轨电车1路使用车型天津牌:

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沈阳首台无轨电车.jpg

1964年至1969年间环路无轨电车使用车型上海663、664型:

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上海663型.jpg

1974年至1994年间环路使用沈阳牌73型、沈阳牌74型(SY661型)无轨电车:



5038727898_2a59fc9dd5_b.jpg

1984年至1992年间环路使用沈阳牌561型无轨电车:

沈阳561  1980年.jpg

1984年至1992年间环路使用沈阳牌80C型无轨电车:

沈阳80-c.jpg

1985年至1992年间环路使用沈阳牌90D型四门无轨电车:

沈阳90-c电车.jpg

1991年至1999年环路使用沈阳牌SYD71C型无轨电车:

暴风截屏20070809234818 拷贝.jpg

环路.jpg

c3 拷贝.jpg

无轨电车85年8月沈阳南湖桥上.jpg

1999年5月至2008年7月间环路使用车型CFC6110GD:

新闻2.jpg

200428235556615.jpg

环.jpg

1999年至2008年5月间环路伴线小公汽使用车型SKC6600:

huanx.jpg

2006年7月至2008年7月间环路使用车型DD6105S05:

233_3384 拷贝.jpg

2007年7月至2015年12月间环路使用车型DD6129S28:



2008年7月至2015年12月间环路使用车型DD6118S20:



2013年7月至2013年10月间环路使用车型ZK6118HGH:



2015年12月至2017年3月间环路使用车型ZK6120CHEVNPG4:






发表于 2004-2-9 00:27 | 显示全部楼层
每次提到这一段悲伤的历史.....心里不舒服阿
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发表于 2004-2-9 14:10 | 显示全部楼层
电车啊~~~~~~~经典又悲伤的回忆
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发表于 2004-3-7 22:11 | 显示全部楼层
环路四通道电车的图片谁有?这车后来为什么没了?
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发表于 2004-5-28 10:49 | 显示全部楼层
9路是现在的几路啊???????
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发表于 2004-5-28 20:59 | 显示全部楼层
<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zseven0123在2004-5-28 10:49:10</I>的发言:</B><BR>9路是现在的几路啊???????</DIV>
<BR>9路在没取消电车的时候就没有了!


原来是从大东门到薄板厂的
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发表于 2004-5-30 20:09 | 显示全部楼层
9路used to走大东门到薄板厂,经典电车,约=原7+原8路。只是不到沈阳站,在北2路与胜利大街交叉处拐弯。回答完毕。
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发表于 2004-5-31 14:35 | 显示全部楼层
由于9路车=7路+8路,所以就取消了。


当时7路,9路,16路车。


8路车最开始是属于电车三场的线路。
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发表于 2004-5-31 17:17 | 显示全部楼层
求证:原来中级法院处的停车场是哪个电车厂的,都停哪些线路?
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发表于 2004-5-31 19:46 | 显示全部楼层
那个好像叫“小西车库”吧?
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