由于一辆快速公交车就可以运送近200人，所以设计人员考虑到，沈阳的快速公交必须得选在客流特别大的线路上。要想满足这样的条件，绝不可能让快速公交去填补公交空白点，而是应该在客流比较集中的线路上“锦上添花”。

　　“两横两纵”恰恰满足了这一条件，文艺路、胜利大街、市府大路、广宜街等都是南北或东西方向的主干道，这使得快速公交不用为客流发愁，而且南北、东西两个方向上都有快速公交线路，不会造成客流只向一方聚集的现象出现。

　　此外，快速公交需要建设专用通道，路面宽阔也是必须具备的条件。

　　三问：未来将如何

　　答案要点：将形成多条网状格局

　　记者了解到，目前，沈阳市有关部门已经委托南方一所大学的交通学院，做出到2050年的沈阳交通发展规划，其中除涉及停车场、修建道路、地铁等内容外，还专门为快速公交做出了详细规划。

　　在这个快速公交的远景规划中，“两横两纵”仅仅是一个初步的框架，多条网状的快速公交将与地铁、普通公交密切衔接，将乘客运送到城市的各个节点上。而在沈阳多条快速公交的选线上，也优先考虑城市主要客流集散点和城市重点发展地区，并以道路现状资源为基础建设。

　　[揭秘篇]

　　沈阳快速公交到底什么样

　　目前，沈阳市建委联合规划设计院等部门已专门做出了一个沈阳快速公交的初步规划。相关人员向记者描绘了沈阳快速公交的情况。

　　车长是普通公交的2倍

　　按照规划，一种可同时容纳180—200人的大容量车将成为沈阳市快速公交的专用运输车辆。这种快速公交车长度大约是现有普通公交车的2倍还长，通常为长龙铰接车，每辆公交车分设上车门和下车门，车门像地铁车门一样，全部为4—6米宽的大开门，而且上下车踏板与地面平齐，只一级踏步就可以登上公交车。

　　有了这样的设计，几个乘客可以同时上下车，还能实现快速公交快上快下，这样，车辆平均在每个公交站点停留的时间仅为几秒钟，而且老年人、儿童和残疾人上下车都非常方便。　专用通道没有红灯

　　沈阳要实现这种快速公交的大容量、快速通行，在现有路面条件下是很难实现的，因此在建设中还将建设专用的快速公交通道。

　　沈阳的快速公交通道建设将借鉴巴西库里提巴市和北京等城市的做法，在较宽的马路中央拓出专门的快速公交专用通道，这种通道为半封闭状态，通道内的双向车行通道中间设乘车“站台”，通道两侧则安装成排的护栏，保证其他车辆不可以驶入快速公交专用道，乘客想乘坐快速公交时，也必须借助人行过街天桥或地下通道，才能从路边的人行道进入快速公交站台，并实行站台售票。

　　在快速公交的行车通道路面上，须埋设电磁感应线圈，可以说有了这种线圈，快速公交才能实现真正意义上的无障碍通行。

　　因为当快速公交车辆马上就要到达某一个十字路口时，电磁感应线圈马上就会将信息传递给路口的红绿灯，快速公交运行方向的绿灯亮，以保证快速公交在任何路口都不会遇到红灯。

　　速度是普通公交的2倍

　　据测算，建成后，沈阳快速公交的行驶速度可以达到50—60公里/小时，是普通公交的2倍，单车道每小时运送乘客可以达到1.8-3万人，这一优势在早晚车流高峰时间将尤其明显。受路面状况影响，快速公交车的运行速度虽不会有地铁快，时间也不会像地铁那样掐得分秒不差，但是有了专用通道等一系列配套设施的保障，快速公交无疑将成为地面交通系统中最为优先的通行方式。

　　票价高于公交低于地铁

　　快速公交能否最大限度地吸引客流，票价高低是至关重要的。据了解，沈阳市对快速公交票价的初步想法是要高于公交，但低于地铁，这一方面是由快速公交的投资额决定的，另一方面也考虑到市民的承受力，票价太高不能很好地吸引客流。

　　[影响篇]

　　快速公交可带动房价飙升

　　快速公交顾名思义，肯定要为公共交通提速，但是除此之外，快速公交对经济等的拉动作用也不可忽视。甚至可以说，快速公交走到的地方，就牵起了一个经济增长带。

　　出行快了一倍

　　以南北二干线为例，沈阳的规划设计人员为记者详述了快速公交的出行便利。现在坐公交车从望花街到五爱街至少需要40-50分钟，而快速公交建成并使用后，这一段路程仅需要20分钟，特别是在早晚车流高峰时期，由于这一路段车多、人多，往往造成交通堵塞，而快速公交借助“无人打扰”的专用通道，避开所有的红灯，以最快的速度到达。

　　不影响普通公交乘客

　　目前南北二干线上汇聚着212路等公交线路，部分或全程经由南北二干线的公交线多达三四十条，公交线路多，虽然方便市民出行，但也使公交站点乘车、马路车流拥挤不堪。快速公交建成后，每车运送近200人的超强运力将大大分流原来公交线路的运力，以快捷的速度运送旅客，届时，原有公交线路将被重新调整，用以换乘快速公交。

　　房价飙升商业繁荣

　　从巴西的库里提巴市来看，快速公交对房产和商业的拉动作用不亚于地铁，沈阳市的规划人员在设计快速公交线路时就考虑到了这一点，但这种影响不是填补空白式的，而将是锦上添花。

　　库里提巴的快速公交几乎串起了所有的商业网点和大型住宅小区，而且地价不菲是这些网点共同的特点。受快速公交影响，沈阳也将因此兴起新的商贸区。

　　[实施篇]

　　南北二干线可能成首条快速公交线

　　按照规划部门的设想，客流密集的南北二干线最有可能成为沈阳建设的首条快速公交线路。

　　南北二干线，从望花街一直向南延伸到浑河边，具体为望花街—小北关街—广宜街—西顺城街—风雨坛街—五爱街，是一条真正贯穿沈阳南北的大通道，它连接东机居住区、上园居住区、中街商业区以及五爱商业区等大型客流集散点，这一纵向走廊，主要是与地铁一号线形成十字形结构，分担市区南北向的客流。

　　据了解，规划线路全长16公里，沿线按平均相距1000米左右设站，共设置16个站点，即三家子、东机正门、东机西门、木材市场、中药厂、“九·一八”纪念馆、沈阳大学、新开河等。

　　南北二干线快速公交专线的车辆，将采用色彩鲜艳及统一标识的公共交通车辆，以体现其品牌效应，并尽量采用对环境影响比较小的清洁环保的公交车辆。快速公交车站的设置，将参考国内外典型的例子，力求造型简洁，使用方便并且实用性强，能够满足沈阳冬季寒冷气候的需要。在路口实施公交优先，车站将尽量选择在交叉口的附近，减少乘客的步行距离。同时对信号灯配时进行优化，保证公交车辆的优先通行。

　　[探源篇]

　　沈阳曾两次规划快速公交

　　两年多以前，快速公交（BRT）系统对沈阳人来说还很陌生，许多人甚至闻所未闻，更别提想象着有一天可以亲身体验快速公交的快捷便利了。

　　那时，国家建设部的有关领导到沈阳考察时就曾提出，因为沈阳路网发达，基础条件较好，要把沈阳打造成全国公共交通优先的试点城市，并提出发展快速公交的建议。

　　这一建议得到沈阳市的高度重视，马上责成规划部门请交通专家论证研究，2004年初，沈阳首份快速公交（BRT）规划出炉，在这份初步的规划中，首批建设的快速公交线路被定为“一横两纵”，青年大街是其中“一纵”，被认为是其中最有可能率先建设的线路。

　　此后，沈阳市专门派出了由沈阳市建委、交通局、规划局等部门人员联合组成的考察组到巴西考察，考察人员回沈后深有体会，也学习到了巴西最为先进的快速公交建设和运行管理经验。

　　在今年初的沈阳政协会上，邢凯副市长向委员介绍了城建、环保领域的“十一五”规划，其中明确提出，5年内将建设“两横两纵”快速公交线，在这“两横两纵”中，青年大街由于已经被定为地铁二号线，因此不再重复列入快速公交的线路中，此外还增加了“一横”规划，快速公交规划更为完善。

　　[链接篇]

　　巴西的快速公交

　　快速公交（BRT）最初起源于巴西的库里提巴，现在每天有1600辆五颜六色的快速巴士高效率地奔驰在该城的各个角落。巴西的库里蒂巴有70%的人拥有小轿车，但是有70%的人出行选择公交车，这是一个最成功的例子。

　　目前，库市的公交网络分为三个层面：第一层面是快速公交系统。第二层面是环形道路系统，全市共有3条环线，全长185公里。第三层面是补给线路，补给线主要连接周围卫星小镇和快速公交线。为便于识别，该市公交车辆的颜色根据服务于3个层面线路而定，分别为红、黄、绿3种颜色。

　　库里提巴公交采用的是单一票制，乘客只要购一张票，可以任意换乘，这样既节省了乘客乘车时间，也为乘客节省了乘车费。

　　除巴西库里提巴外，美国纽约、加拿大温哥华和法国里昂等城市也已经建立了快速大容量公共交通系统。

　　北京的快速公交

　　北京是国内最早建设快速公交的城市，近期才投入运营的北京“快速公交1号线”的南中轴大容量公交专线车，从南五环德茂庄直达市中心前门，全程只用37分钟，共设17个站位。快速公交采取站台售票方式，通用月票有效，普票实行单一票价2元。

　　此外，杭州城市快速公交系统已经开始建设。

（时代商报 有删改）

北京的快速公交：

北京南中轴快速公交1号线于2005年12月30日全线投入运营，市民可乘坐大容量快速公交从德茂庄直达前门。

南中轴快速公交1号线全线开通，是全面贯彻和落实“公交优先”政策的重要体现，也是北京公共交通发展史上的一个里程碑。该系统为沿线近20万居民提供出行便利，同时有效地改善南中轴路的交通环境，对南城的经济发展将提供有力的交通支持。

南中轴快速公交1号线，全长16公里，从德茂庄到前门，共设17个站位，分别为德茂庄、东营房、六营门、东高地、西洼地、三营门、和义南站、和义农场、久敬庄、大红门桥、大红门西里、南苑路果园、木樨园桥、沙子口、永定门内、天坛、前门。该线路途经二环、三环、四环和五环路，在前门站实现与地铁环线的接驳。配备18米长的铰接式客车，每辆车最高载客人数可达180人，车辆采用左开门，达到欧III 排放标准，并装备了全球卫星定位终端设备。车站站台与快速公交车辆地板平齐，乘客上下车可水平登降；车站设置了专门的残疾人进出站坡道，方便残疾人乘车。快速公交采取站台售票方式，通用月票有效，普票实行单一票价2元。营业时间为：德茂庄站首车5：00，末车22：30；前门站首车5：30，末车23：00，发车间隔为2-4分钟。

快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染的公共交通的形式，充分体现了以人为本，建设和谐社会的发展理念。南中轴快速公交1号线设置全长近14公里的全时段、全封闭、交叉路口信号优先的专用道，以提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

为了减少乘客步行至车站的距离和实现设计的运营速度，南中轴快速公交1号线为乘客提供了完善的过街设施，方便乘客进入站台候车，实现了人车分流的设计目标，沿途共设置了17个车站，平均站间距为940米。 

为充分利用道路资源，缓解南中轴路的交通拥堵，合理配置公交资源，在2005年12月30日南中轴快速公交1号线全线运营的同时，调整53、54、341、366、377、729、742、859等8条与快速公交线路的走向。

（北京公交网 有删改）

『图片』北京的快速公交（BRT）：

国内杭州市正在建设的BRT专用站台及使用车型：

国内昆明市的公交专用道：

国外的BRT：

以上图片来自网络，特别感谢沈阳公交网会员256，中国巴士网，北京公交网，中国快速公交网站。

沈阳公交网综合整理