沈阳113岁最老公交线路换新车了！

2021年2月21日起，沈阳248路换新车了！

最近，沈阳将有不少线路换新车，但只有248路换车意义非凡，引发热议。因为248路是沈阳历史最悠久的公交线路，至今已有113岁。

穿行于沈阳的老城区，从谋克敦到奉天驿，从十间房到北市场，从回回营到清真寺，从老九门到北中街，从钟鼓楼到抚近门......一路走来，历尽沧桑，每一幅画卷，都从历史穿越到现实。

随便找一个老沈阳人，只要是吃过皇姑雪糕、喝过八王寺汽水、春游去过北陵公园、会唱沈阳啊沈阳我的故乡这首歌的，就没有不知道这条公交线路的！百分之百坐过这趟车！不信咱们一起来回顾一下248路的前世今生。

马车铁道时期

1908年~1925年

有轨电车时期

1924年~1966年

无轨电车时期

1964年~1999年

单一燃料公共汽车时期

1999年~2017年

混合动力公交车时期

2017年~2021年

纯电动公交车时期

2021年2月起

马车铁道时期

所谓马车铁道，即是用两匹或三匹马拉着车厢在铁轨上行驶的车辆。用马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直是笑谈、不可思议，然而这种交通工具却实实在在地在沈阳城内运行了18年，是沈阳公共交通的始祖。

1908年1月4日（清光绪三十三年十二月一日），马车铁道经过一年的筹建、施工，由奉天驿旧火车站（今老道口桥南侧）至小西边门段首先建成通车。不久之后，由小西边门至小西城门（今小西门）的线路也建成通车。

1910年（清宣统二年）10月3日，“南满”铁路奉天驿新站（今沈阳站）建成。火车停车站由旧站（老道口桥南侧）迁往新站，马车铁道随之延长1.2公里到新站。

到1918年3月（民国七年），马车铁道由奉天驿火车站至小西城门，改为分四区运行。第一区由奉天新站至奉天旧站；第二区由奉天旧站至十间房（今市府大路南京街）；第三区由十间房至小西边门；第四区由小西边门至小西城门。

1922年11月（民国十一年），中日商办沈阳马车铁道股份有限公司解散。从此，沈阳马车铁道的经营业务，以“南满”铁路附属地界线（今西塔附近）为界，由奉天马车铁道公司善后事物所（中方）和大仑组（日方）分别经营。

有轨电车时期

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保公共交通工具。

1924年（民国十三年），经“关东厅”批准，“南满”铁路附属地内的马车铁道改建为有轨电车线路1.8公里，由日本购入四轮有轨电车5辆，于同年末建成通车。但由于线路过短，收支无利，勉强维持经营。

1924年（民国十三年）3月15日，经省公署的批准，奉天市管区开始修建有轨电车第一期线路工程。第一期线路工程分为东西两段（大西城门经太清宫至小西边门为东段；小西边门至西塔为西段）施工。西段尚有马车铁道运营，故先修建东段。

1925年（民国十四年）10月初，东段电车线路竣工。并从德国AEG公司，以每台18000美金购进载客量76人的四轮有轨电车8辆。在小西车库北院，建设了变电所一处。同年10月10日，有轨电车东段正式通车运营，从此，奉天市管区有了先进的“电车铁道”公共交通工具。

1925年（民国十四年）有轨电车第一区西段工程开工，同年8月末马车铁道停运，9月1日起撤轨，于11月5日竣工通车。至此，奉天市经营了近18年的马车铁道，由有轨电车所代替。奉天市第一期电车线路全部完成，并投入了运营。营业线路由西塔至大西门，全程4.2公里，铺设单程轨道，设待避线7处。全程设西塔、十间房（即现在的市检察院车站）、北市场、警察前（即现在的北三经街车站）、小西边门、电车厂（即现在的市中级法院车站）、东寺（即现在的清真寺车站）、什字街（现在不存在此站）、太清宫、小西门、大西门共11个车站。

1930年（民国十九年）12月20日，太清宫至大北门的第二期线路正式通车运营。从德国AFG公司购入四轮有轨电车一辆，玻璃水银整流器三台。

1930年（民国十九年），将原电车线路（大西门经太清宫至小西边门）称为本线，第二期电车线路（太清宫经小北门至大北门）称为支线。

1931年（民国二十年）5月11日，电车厂为了扩充营业，方便小东关、大东关一带的公共交通，厂长魏伦与市长李德新议定，修建第三期电车线路工程，其资金暂由电车厂盈利垫付。但是，此时正值日本帝国主义预谋侵占沈阳之际，不久即发生了“九·一八“事变。第三期电车线路修建工作，被迫停止。

1939年（民国二十八年）6月，在日本占领下的奉天交通株式会社（电车课）将有轨电车线路，由奉天驿（今沈阳站）前，延长到南五马路（“原若松町”南五条）。同时由大北门延长到大东门，并将太清宫至大北门改为复线（双行）。至此，奉天市的有轨电车由南五马路直通到大东门，称之为“有轨电车第一系统”，形成为市区东西走向的主要公共交通干道。有轨电车由奉天驿通到大东门之后，太清宫至大西门间，改称“有轨电车第二系统”。

随着有轨电车线网的铺设和延长，陆续又调整了营业线路。第一系统，由大东城门至南一条（今南一马路）；第二系统，由大西城门至奉天驿；第三系统，由南一条至铁西广场；第四系统，由南一条至“朝日町”（今中兴街）。

1945年（民国三十四年）8月15日，日本帝国主义宣布无条件投降。“市政公署”宣告垮台，8月19日，苏联红军进驻沈阳，并成立了卫戍司令部。当时，社会秩序很乱，电源中断，电车停运。当时企业名称为奉天电车维持会。8月21日恢复了电车本线（大东门至沈阳站）运营。

1946年（民国三十五年）3月12日，苏联红军撤离沈阳。13日，国民党在沈阳成立市政府。苏联红军撤离沈阳的当天，小丰满电厂电源断绝，电车停驶。同年6月17日，市政府派郭勉之任厂长。郭勉之到任后，从沈阳兵工厂求得500千瓦电力，于8月1日，本线（原第一系统，由大东门至沈阳站）恢复通车，日出车八辆。

1947年（民国三十六年），因连年内战，物资匮乏，5月下旬，电源中断，各线有轨电车停运。10月5日，一线（本线）的大北门至遂川街（北市场）段首先通车，日出车14辆。

1948年（民国三十七年）11月1日，市区断电，有轨电车各线路停运。11月2日，沈阳解放。11月6日，恢复了电源，有轨电车一线（大东门至沈阳站）恢复通车，日出车13辆。

248路历史变迁线路示意图

248路所在的停车场至今仍然以有轨电车时期的名字“大东车库”命名

248路停车场外面的仿古有轨电车已经成了市民的打卡热门胜地

无轨电车时期

无轨电车是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。无轨电车素有“绿色公交”之称，零污染、零排放。其对公共汽车的主要优点为节能环保、舒适卫生；对轨道交通的主要优点为廉价、灵活。

1964年5月，沈阳工业飞速发展，根据市人民委员会改造市府大路的决定，将有轨电车一路东段（由太清宫至沈阳站）线路拆除，改建为工业发达城市特有的无轨电车。经过三个月的施工，由沈阳站至大北门的无轨电车7路建成，于8月1日通车。该路营业线路长度6公里，设置沈阳站北、北四马路、老道口、西塔、民族电影院、北市场、三经街、市人委广场（今市府广场）、小西车库、亚洲电影院、广宜街（原太清宫）、小北门、大北门13个车站。其中广宜街至大北门间（1公里）与有轨电车线路并行。

1966年9月，架设了大北门至大东门的无轨电车线网1公里，将无轨电车7路由大北门延长到大东门。无轨电车7路增加小津桥、小东门、大东门3个车站。同时拆除由太清宫至大东门的有轨电车线路。全路设置沈阳站北、北二马路、北四马路、老道口、西塔、民族电影院、北市场、三经街、小西车库、亚洲电影院、广宜街、小北门、大北门、小津桥、小东门、大东门16个车站。

1995年10月18日，沈阳客运集团成立。7路无轨电车隶属于沈阳客运集团东塔电车分公司。

公共汽车时期

公共汽车，即城市客车，巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的车辆。按照车型结构的不同，可分为单层、双层、铰接式公共汽车等。

1999年6月，沈阳市实行“电改汽”工程。7路无轨电车改为公共汽车，同时更改路号为248路。

从1964年至1999年，35年的时间，7路电车给当今沈阳40岁以上的人群留下了深刻的印象。

1999年7月20日，248路开始实行无人售票。票价由电车时期的3、5、7角分段售票改为1元单一票制。隶属公司改为沈阳丰城巴士有限公司（合资）。

2003年，248路线路走向由“大东门至沈阳站北”，更改为“大东门至淮河街”。取消“西塔、北四马路、北二马路、沈阳站北”等车站，增设“皇寺广场、长江街、华山路、昆山中路、怒江街、小白楼、淮河街”等车站。这一线路调整，使248路脱离了一百年来不曾动摇的终点站沈阳站，将线路延伸到市民居住更为集中的昆山、华山地区，显示了城市扩张的需要和传统老城区客流量呈下降趋势的实事。

2008年7月31日，248路更换11台丹东黄海DD6118S13型新车。此款车型涂装是为了配合北京奥运会沈阳分会场而使用的。

2010年1月14日起，248路的6台经典黄海DD6101HSA型旧车退出运营。248路车型统一为DD6118S13型，配车29台。

2012年10月，香港丰城公司在沈阳投资的沈阳丰城巴士有限公司、沈阳丰城公共交通有限公司和沈阳丰城汽车服务有限公司收回国有，并组建新的国有公交企业——沈阳地铁公共交通有限公司。248路所属公司由丰城巴士公司改为沈阳地铁公交公司。

混合动力公交车时期

混合动力汽车的发动机使用燃料，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，可以降低油耗，降低污染。

2017年5月6日，248路车型由黄海DD6118S13型柴油客车更换为五洲龙FDG6115HEVG1型油电混合动力空调客车，票价由1元上涨为2元。

2020年11月20日，248路终点由原第二十一中学延长至宁山路淮河街。与地铁接驳，进一步提升线路的服务能力。

248路使用的五洲龙车型由于沈阳五洲龙工厂倒闭，后期维修维护较为困难，但仍然坚持使用至2021年2月，传承了百年服务不屈不挠的精神。

电车归来！纯电动时期

纯电动公交车是指以车载蓄电池作为供电设备，全部使用电能驱动行驶的公交车。噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。

1999年，沈阳“电改汽”工程。7路无轨电车更换为248路汽车。全中国最大的无轨电车线网一夜之间在沈阳消失殆尽，“电车”从此离开我们的城市，无数市民为之惋惜、遗憾。

有人说，这个世界的万物都是轮回的，消失的东西在某一个时间点会重新回来。而这个时间点有可能是几十年，也有可能是一辈子。

很庆幸，我们这代人见证了这个轮回。二十年后，“电车”重回沈阳！

（至于站牌为何没有更新？这个请沈阳市交通局来解读）

2021年2月21日，248路车型更换为宇通牌ZK6106BEVG5型纯电动公交车，配车达到了45台之多。

有人说，当年贯通市府大路的7路电车又回来了。

从马铁时代到摩电时代，从大辫时代到公汽时代，又从油电混合动力到纯电动公交车，这条公交线路一直都沿着沈阳城市发展的脉络，静静地改变着、成长着，不知不觉，走过了113年，见证了这座城市的盛世兴衰、转型巨变，给我们留下的是凤凰涅粲、化茧成蝶的精彩足迹。

没错，那个深受市民喜爱的电车线路，真的回来了！

尽管这些电动车是依靠蓄电池供电作为动力，而并非传统的架空线供电，但从广义上说，具有噪音小、行驶稳定性高并且实现零排放的纯电动车就是新时代的“电车”，这既是国家发展的方向，也是时代进步的要求。

小编知道，不少车迷还在追求传统的无轨电车，认为纯电动车无法替代无轨电车，认为这种少了架空线和集电杆的电动车是残缺不全的“怪物”。

没错，在车迷心中，包括小编本人，也都无法接受任何新生车型挑战传统无轨电车的地位。但是，从沈阳现有的道路资源和空间政策来看，大规模恢复无轨电车还难以实现。而纵观其他城市，即使在无轨电车发展最好的北京，也不得不面对无轨电车使用双源供电快速发展的现实（车载电池供电+架空线网外源供电），以达到所谓的景观目的。

与其漫无目的的等待恢复无轨电车的梦想，不如慢慢接受电动车成为主流公交车型的现实。或许有一天，就像有轨电车一样，无轨电车突然重新回来了，梦想变成现实，到那时，我们一定约在一起去再次乘坐沈阳真正的电车。

好好活着，就有希望见证奇迹。

如果你也坐过7路/248路？请点一下文章右下角的小心♡和小花✿，看看到底有多少人坐过咱们沈阳最古老的公交车。

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