2018年5月3日，康利巴士公司从客运集团接收50台8.5米小车，并将于近期对公司所属部分线路进行更换新车。
据了解，客运集团去年11月购入的这批8.5米级小车原计划用于开通微循环公交使用，但众所周知，目前已开通的20条微循环线路基本都赔钱经营，大多数微循环线路只配有1-2台车，车隔长达1-2小时，被市民称为拉椅子专线，一边是空车跑，另一边是市民没车可坐，形成了一道奇葩的风景线，无形中浪费了许多社会资源。
运营中的V104路车上仅有2名乘客
从2017年4月至今，微循环公交在沈阳试水整整一周年。一年来，微循环公交客流量成长缓慢，运营方案调整不及时，线路始终难以进入良性循环，似乎有些水土不服，没有达到预期的目标，未能有效解决市民最后一里路的问题。
鉴于微循环公交整体表现不佳，导致设立站牌近4个月的V126路和V127路也迟迟未能开通。
V126路站牌已经被遮挡
在微循环公交暂停开通期间，这批小车在车库内闲得发慌，一晃儿就过了半年时间，由于车辆的保险等各种手续齐全，如此闲置实属浪费资源，为了让它们物尽其用，能有一席用武之地，集团将这批闲置的小车转给了康利巴士公司。
于是，康利公司所属的13条大公交线路中，近期将有3-4条客流量不大的线路要更换小车啦！
尽管这些小车也都是新车，可只有8.5米，最多只能算是中巴车，不少网友直呼：“小公汽要回归沈阳了吗？”“堂堂省会城市的公交车，弄得跟农村客运班线似的，成何体统？”也有网友持赞同意见，“客运量小的线路或通行街路狭窄的线路使用小型车更适合！”“更换新车，票价不变，挺好的！”
编后语：当初政府拿出预算购置微循环公交车辆，如今微循环公交半死不活，现在又要把这些小车使用在市区的大公交线路上，这样做真的合适吗？