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打破微循环公交的魔咒:V116路率先加车,助力沈阳创建公交都市

时间:2019-11-06 05:49来源:沈阳公交网 作者:小林 点击:
打破微循环公交的魔咒:V116路率先加车,助力沈阳创建公交都市
      近两年,沈阳开通了不少微循环接驳公交线路,大多数线路运营的都不太理想(安运公司的除外),有的配车数只有1-2台,时不时的还会有运营不下去而停运的。
 
      因此,在不少市民的眼中,“微循环公交”就等于是“死循环公交”、“恶性循环公交”,等一辆车的功夫走都走到了,谁还会去乘坐呢?
 
      不过,V116路开通两年来,却将“微循环变死循环”的魔咒彻底打破了
 
      V116路由沈阳金谷北侧的中南旭辉和樾始发,经北一路、北二路沿线多个小区,至铁西广场地铁站终点。线路开通后,始终以服务市民为宗旨,车隔控制在15-30分钟之内,将客流慢慢培养了起来。
 
      从本月起,线路又新增加4台配车,来源于217路支线,配车数增加至12台,车隔缩短至10-15分钟,日发车达100班次。
 
      笔者注意到,在“车来了”公交查询APP上,目前可以查看到9台车的信号,基本满足乘客的日常出行需求。V116路俨然已经成为微循环公交线路中的一面旗帜,并不断做大做强。
  
 
      理想很丰满,现实很骨感
 
      微循环公交,当初的口号叫得真挺响亮的,“解决最后一公里”,“新型公共交通方案”,“城市的静脉”,“线路互补资源共享”,“缩短百姓乘车半径”,“开通至最后一个车间”,“进校园进景区”等,一个个美好愿景听上去确实值得期待。然而,在实际运作过程中,还真不是那么回事儿。
 
      现如今,共享单车越来越方便,同样是1块钱,最后一公里路程,“我”凭什么选择“你”,微循环公交?
 
      2017年初,微循环公交一口气规划了60条线路,采购了130台新车,大有跟共享单车PK一番的气势。截止2018年初,最终只开通了20条线路,使用了80台新车。剩50台新车没用上,转给了康利公司249、251等线路,此后微循环公交便停滞不前,走起了下坡路。V127路设立完站牌却因为种种原因至今尚未开通。各种问题都暴露出微循环公交在沈阳的发展出现了瓶颈,甚至没有了前进的方向,陷入进退两难的尴尬局面。
  
V127路站牌
 
      最近这几年,全国各大城市都在搞微循环公交,仿佛是一阵春风刮来,遍地开花。其中有成功的,也有失败的。
 
      微循环公交到底有没有发展空间?
 
      微循环公交的理念没有错,在一个公共交通完善的大城市里,微循环公交就是起到补充、辅助、接驳的作用。然而,沈阳的公共交通本身并不够完善,线网还不够全面,各公交企业之间明争暗斗,尚未形成一个统一有效的管理模式,所以在沈阳,微循环公交很难在短期内完全成功。现阶段,沈阳公交的首要任务其实还是打好根基,将城市主干线公交做实做好,整合公交企业,在此基础上,再考虑微循环公交才能是水到渠成。
 
      微循环公交的优势是舒适度比共享单车高,风雨无阻。但目前,沈阳微循环公交的劣势还是很明显,车隔过大、等车时间长、站点设置不合理,等等。
 
      如何将劣势变成优势?
 
      1、提高服务水平,公布发车时间表。在站牌、车内、网络上公布准确的发车时间,并根据客流变化及时调整运营方案。不应嘴上说一套,实际什么都不做。主动与“车来了”等主流公交APP、地图查询软件技术对接,推动互联网+智能公交的创新建设。
 
      2、提高政府补贴,降低微循环公交票价。出台换乘优惠方案,如微循环公交与干线公交或地铁间的换乘打5折,甚至免费,吸引乘客回归公共交通。
 
      3、延长运营时间,与地铁同步。目前微循环公交的末车时间大约在18点至19点,应延长运营时间,与最后一班地铁或干线公交接驳。
 
      4、遇到问题,及时调整。微公交开通已经有两年多的时间了,客源培养也差不多完善了。在这两年里,很多线路因客量稀少,导致车隔加大,陷入恶性循环,几乎无法继续维持。对于这种线路,在问题出现的初期就应该及时做以调整,而不是像V102、V124、V125、V129路一样最终选择停运。
  
 
      笔者并不反对微循环公交,但微循环公交毕竟是新生事物,需要用更多的创新和努力才能把它运作好,而不能再用传统的公交模式和体制来管理,否则恐怕真的还会有更多的微循环公交走向穷途末路。
 
      期待其他的微循环线路,也能够向V116路学习,将“微循环”这一“品牌”支撑下去,发扬光大,为解决市民的最后一公里路贡献力量,为创建公交都市添砖加瓦。 

 

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