2号线车辆
驾驶室内的安全显示屏
记者 孙大卫 报道 9月9日，记者跟随沈阳地铁指挥部的工作人员来到青岛市南车四方机车车辆股份有限公司，在这里，沈阳地铁2号线定制的首辆地铁机车已经进入完全测试阶段，今年10月将运往沈阳进行实地试验。沈阳地铁2号线在南车集团定制了20列B2型机车，每列6辆，共120辆，将于2011年4月至2012年1月间陆续运抵沈阳。
沈阳市地铁2号线采用的列车是我国首次批量生产、采用国产化牵引及制动系统的地铁车辆新产品。地铁2号线机车的制动系统国产化比重达90%以上，牵引系统国产化比重达80%以上，其国产化程度远远超出地铁1号线。列车牵引和制动力能根据载荷大小进行自动调整，使列车在空车至超员范围内均能保持较恒定的启动加速度和制动速度。不仅如此，在一些设计及细节上，2号线地铁车辆也比1号线车辆更加完善。
与1号线不同，2号线没有采用“热炕头式”的坐椅加热，因为2号线列车坐椅为玻璃钢材质，长期遇热会变形，但这种材质乘坐时更为舒适。2号线列车在坐椅上加入了流线式人体力学凹槽，既可以区分座位，又防止了乘客在乘坐过程中由于急刹车等因素向左右倾斜。2号线特别选择了橙黄色坐椅，暖色更容易给人以温暖的感觉。
地铁1号线的车门高度仅有1830毫米，地铁2号线采用高度为1850毫米的客室侧门及司机室侧门以适应北方人的身高，采用高度为1900毫米的车内中横杆，比1号线高出5毫米，使车门及车内的通过性得到了改善。2号线列车还特别增加了宽约15毫米的水槽，使车体表面受降水影响也不会令乘客在出入车门时被淋湿。
特别采用的橙黄色坐椅
车门的流线防水设计
地铁2号线列车的使用年限为30年，其牵引电机的单机持续功率是目前国内同型地铁车辆中最大的，即使列车在超员状态下或是失去1/3动力时仍然能持续运行到终点。其配备的蓄电池可在没有电压的情况下维持照明60分钟以上，超出国家规定的最低标准15分钟。
在车体设计中，特别将车头结构增加了能量吸收和防爬功能。也就是说，列车一旦受到重创，可以缓解吸收冲撞产生的压力，防止车体折叠，保证乘客的安全。2号线地铁还特别在车头增加了列车“黑匣子”，列车的所有问题都能传送到驾驶室管理屏幕上，可在事后找出事故原因。
2号线列车车门区地板结构平坦，与站台同高，使人员和轮椅的乘降都更加方便。对于内藏式车门进行了技术创新，与以往上凸式下滑轨道不同，侧门下滑轨采用凹槽式结构，进一步考虑了排尘、排水、排异物等问题。同时，在每节车厢车门处都设有轮椅区，且配有专门的安全带，在车门处安有盲文指示牌。地铁内还安装了紧急对讲装置，当车厢内出现紧急状况时，可以通过门口处的对讲装置和司机直接联系，司机可以将镜头切换至事件发生处进行紧急处理或与控制台联系。