根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》，为了使公众了解本工程建设可能带来的环境影响，充分发挥公众对环境保护工作的参与和监督作用，现进行本工程环境影响评价第二阶段公示。有关内容公告如下：

一、建设项目情况
单位名称：沈阳地铁有限公司
单位地址：沈阳市沈河区东滨河路28-3号
邮     编：110011
联 系 人：郎剑
传      真：024-24082122-8819  

二、环评单位情况
单位名称：沈阳环境科学研究院
单位地址：沈阳市东陵区南塔街139号
邮    编：110016
联 系 人：方晓明
联系电话：024-24520801            
传      真：024-24520801           E-mail：fangxiaoming@syhky.com

三、工程概况
1、线路走向
沈阳至辽阳城际铁路工程（上深～桃仙）起于沈阳地铁二号线一期工程终点上深沟站南端，出站后沿机场高速与机场高速东侧规划道路之间的绿地敷设，下穿机场高速后迂回进入规划航高基地内南北向主干道—沈本大道，沿道路中心线一直南下，至机场路后右拐沿机场路向西，至现状机场航站楼停车场设终点。
2、线路长度
线路全长约11.3km，全部为地下线；设前桑林子站、沈本大道站、桃仙路站、机场北路站、合作村站、桃仙机场站等，共6座地下车站。

四、环境影响要素及评价因子
环境影响要素及影响程度见表2。
评价因子筛选见表 3。

五、对环境可能产生的影响
1、声环境影响评价
工程车辆段出入线初期昼间噪声距外轨中心线20m将可以满足1类区标准要求，近期和远期昼间噪声距外轨中心线30m也将可以满足1类区标准要求；初期和近期夜间噪声距外轨中心线30m将可以满足1类区标准要求，远期昼间噪声距外轨中心线40m也将可以满足1类区标准要求。风亭排风噪声在距离风亭18m处就可以满足1类功能区要求，因此，对周围环境的影响较小。
2、振动环境影响评价
对于地下段，I类建筑物室内振动达到“交通干线两侧”和“居民、文教区”标准的防护距离均为昼间5m、夜间5m；II类建筑物室内振动达到“交通干线两侧”或“混合区”标准的防护距离为昼间5m、夜间5m，达到“居住、文教区”标准的防护距离为昼间5m、夜间7m；III类建筑物室内振动达到“交通干线两侧”或“混合区”标准的防护距离为昼间5m、夜间16m，达到“居住、文教区”标准的防护距离为昼间30m、夜间60m。
对于地面段，I类建筑物室内振动达到“交通干线两侧”或“混合区”标准的防护距离为昼间7m、夜间11m，达到“居住、文教区”标准的防护距离为昼间15m、夜间25m；II类建筑物室内振动达到“交通干线两侧”或“混合区”标准的防护距离为昼间11m、夜间18m，达到“居住、文教区”标准的防护距离为昼间25m、夜间39m；III类建筑物室内振动达到“交通干线两侧”或“混合区”标准的防护距离为昼间28m、夜间46m，达到“居住、文教区”标准的防护距离为昼间62m、夜间100m。
美地庄环境振动预测值VLzmax为61.1dB，可以满足居住区环境振动标准要求；而宁路村处于隧道上方的建筑物振动值将达到85.4dB，距离外轨中心线5m处振动仍将达到70.9dB，将超过居住区环境振动标准限值。
隧道垂直上方或距外轨中心线两侧10m范围内的振动环境保护目标如果是I类建筑，在5m以外室内结构噪声将小于40dB，其它情况将大于40dB。美地庄园二次结构噪声夜间值超过标准1.3dB；宁路村二次结构噪声昼间值超标15.6dB，夜间值超标25.6dB。
3、水环境影响评价
车站产生废水依托线路经过区域的污水处理厂进行处理，排水满足《辽宁省污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）表2标准要求。工程建成后，将排放COD 12.63t/a，BOD 6.31t/a，氨氮0.67t/a。
本工程建成后地下水过水断面减幅为31.6％，对地下水径流会造成一定影响，起点至桃仙路站段的东侧将会产生地下水水位壅高现象，最大壅高出现在桃仙路站，为0.0272m，最小壅高出现在桃仙北路站，只有0.0081m，不会影响周围规划建筑的安全，对地下室或地下停车场的正常使用也不会有影响。
4、环境空气影响评价
地铁运营初期风亭排气异味较大，这是与地铁内部装修采用的各种复合材料散发多种有害气体有关，随着时间推移，这部分气体将逐渐减少。距排风亭25m处一般易受到地铁异味的影响。
5、电磁辐射环境影响分析
轨道交通电磁噪声的幅频特性是辐射强度随频率升高而降低。在正常情况下，辐射主要频率f≤2MHz，在2＜f≤30MHz频段，其辐射强度低于40dB(μV/m)；在f>30MHz频段，特别是在数百兆赫频段，其辐射影响可忽略。
6、施工期环境影响评价
在土方阶段昼间应使所有机械距施工场界保持60m距离，夜间则应使所有机械在施工场界内，并保持350m距离，才能使夜间的场界不超标。在基础阶段，昼间应使所有机械施工场界保持30m距离，夜间则按标准规定禁止施工。在结构阶段，昼间应使所有机械距施工场界保持在150m距离，才能满足场界标准中对吊车、升降机等的噪声限值。夜间则应使所有机械在施工场界内，并保持350m以上的距离。施工期噪声对莫山子村和美地庄园居民生活有一定影响，需要加强隔噪措施。
除打桩作业外，距一般施工机械10m处的振动水平为74～82dB，30m处的振动水平64～76dB，所以30m以外的混合区、商业区和交通干线两侧均能达到昼间75dB的要求，40m以外能够达到居民、文教区昼间70dB要求，且距离本工程车站最近的莫山子村敏感点在160m以上，因此一般施工作业不会产生大的振动影响。
在采取较好的防治措施情况下预测的扬尘影响范围可以控制在120m范围内，如果不采取防治措施，扬尘的污染范围可能达到300m。道路扬尘影响范围在100m左右，对施工弃土运输道路沿线环境有一定影响。
建筑垃圾加强回收利用的同时，送往沈阳市建筑垃圾填埋场集中处置；，施工生活垃圾集中交由环卫部门统一送往沈阳市垃圾卫生填埋场集中处理；弃土进行综合利用消纳，对环境的影响较小。
由于工程车站周围目前没有市政排水管网可接纳污水，施工单位应利用既有旱厕或施工单位自建旱厕，将生活污水排入旱厕经发酵、消毒后用作农灌，不会对当地水环境产生明显影响，且随着施工期的结束该影响也将随之消失。施工期间的生产废水应作沉淀处理，达三级排放标准后，就近排入城市污水管网，对地表水不会产生显著影响。
前桑林子站和沈本大道站的疏干距离分别为850.34m和815.78m，桃仙路站、机场北路站、合作村站和机场站由于疏干地下水层主要为亚粘土，影响范围较小。前桑林子村和莫山子村自备井埋深都在40m以上，大于工程车站底部埋深，因此，前桑林子站和莫山子站车站疏干并不会影响周围居民用水。
工程仅穿越宁路村，按照环评预测结果，建议对隧道上方的建筑物采用功能置换的方式，使该区域建筑物满足相应功能要求，全线拆迁较小。此外，本工程永久占地主要为各个车站站位，由于车站站位目前周围并没有建筑物，无需进行动迁，且用地已经调整为建设用地，因此，工程永久占地并不会对区域的生产和生活造成影响。

六、污染防治措施
1、噪声防治措施
新建噪声敏感点尽量与本工程出入线地面段和风亭保持适当距离，建议与地面线外轨中心线相距40m，与风亭相距20m。风亭应尽量建在道路两侧绿化带，远离居民住宅。风亭距居民楼建筑物至少18米以上，排风风亭的风口应背向邻近建筑物。对于车站风亭风机满足工程通风要求的前提下，应尽量采用小风量、低风压、低噪声的风机。此外应合理控制风机排风风速，防止气流再生噪声影响。地面风亭的进出口必须安装消声百叶。
2、振动防治措施
①车辆选型上，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其减振性能及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。
②轨道交通振动最主要的控制途径是轨道结构振动控制，即在钢轨、扣件、道床等方面采取相应的减振措施。可研中已考虑采用60kg/m重轨无缝线路、DTⅥ2型扣件混凝土枕整体道床，对预防振动污染具有积极作用。
③运营期要加强轮轨的维护、保养、定期镟轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。
④对美地庄园和宁路村振动敏感点采用钢弹簧浮置板道床进行治理。宁路村距外轨中心线5m以内的建筑物进行功能置换。
3、水污染防治措施
前桑林子站、沈本大道站、桃仙路站、机场北路站和合作村站排入航高基地污水处理厂，机场站排入桃仙机场污水处理厂。建立地下水观测网，定期观测地下水水位，水质和水量的变化，特别要在东北方向的地下水上游和东南方向的地下水下游重点设立地下水监测孔。明挖法修建的车站应在其顶部回填砂卵石层，以便尽量多保留一些过水断面，让地下水径流能顺利通畅，对防止产生较大范围的壅水，加大透水能力，减少线路阻水。
4、大气污染防治措施
设计时应保证地铁通风系统最小新风量不小于30m3/人•小时；风亭进风口，应综合考虑到植物高度和密度，在满足设计要求的同时，应尽量位于绿化较好的地方；为杜绝风亭异味对未规划建设建筑物产生的影响，建议建筑物建设时应离开风亭25m，两者之间的隔离地带进行绿化。
5、电磁辐射防治措施
运营期应加强绝缘子和轨道的清洁维护工作，避免因污染放电形成电磁辐射噪声，工程对地的过渡电阻值符合《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ 49-1992）要求。
6、施工期污染防治措施
施工期噪声防治主要对高噪声设备建立简易防雨、防噪棚，并采取严格的管理措施，合理安排施工时间和施工工期。
施工前、过程中，施工后半年内对楼房实施监控量测，对建筑物地基变形控制值在规定范围内。在保证施工进度的前提下，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时间段内（7:00～12:00，14:00～22:00）进行高振动作业，限制夜间进行强振动的施工作业，并做到文明施工。
对施工工地进行有效隔挡；减少弃土的临时堆放，及时清运，避免风干后清运；对干燥弃土，必要时定时喷水；尽量采用袋装水泥，避免露天堆放；运输时进行压实和封闭；运土卡车要求完好无泄漏，装载时不宜过满，保证运输过程不撒落；清洗运土汽车，及底盘泥土，出施工场界时应对车轮进行冲洗，减少车轮带土上路。
施工中含有油漆、涂料、沥青等在毒有害物质的垃圾要及时收集，减少弃失量，并送到指定垃圾场；工程的弃土要安排合理的流向，尽量在最近的距离内使之资源化并得到消纳；施工人员的生活垃圾应集中收集，定期交环卫部门统一处理。
施工废水按施工段集中收集，经沉淀池沉淀处理后，直接排入地表水；施工期市内段施工期生活污水与居民生活污水相同，由于建设区域没有城市污水管网，施工方应自行修建旱厕，将生活污水收集后发酵作为农灌用水。施工疏干抽取的地下水可以回用作施工场地冲洗水、环卫部门绿化用水、铺设临时管道排向地表水体以及道路洒水，以节约水资源。
对每个疏水钻孔应采用合理的过滤器，过滤器的孔隙率应按含水层物质的最小粒径确定，避免细砂粒大量进入钻孔，使含水层大量物质流失而引起地表沉降。在车站降水施工过程中，在疏水降落漏斗影响范围内应设立观测点，定期观测地表下沉量，当下沉量超过允许范围时，要停止疏水或调整疏水的降深值，以及其他避免措施。
施工前应充分做好各种准备工作，对工程路段所涉及的道路、供电、通信、给排水及其他有关地下各种不同管线应进行详细调查了解，因工程施工需要移动、改建市政设施的，必须经相关市政管理部门批准，并由纳入工程建设费用预算。合理安排施工进度，一旦工程结束，尽快清理施工现场，撤出场地，恢复原有道路。行道树与车道树及有关站的工地树木需迁移者，尽可能保持主根及主要根系，请园林部门做技术处理后移植。在设计出入口及风亭时，需要协调其形式和周围的景观环境，做到多样化，以丰富所在区域的局部景观。由交通管理部门制定交通流量控制方案，合理疏导交通。

七、结论
本工程为沈阳至辽阳城际铁路一部分，属“城际快速轨道交通系统建设”，符合《产业结构调整指导目录（2005年本）》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令第40号）。

沈阳至辽阳城际铁路工程（上深~桃仙）的建设将促进沈阳市南部新城经济发展，优化沈阳市交通结构，具有显著的环境效益、经济效益和社会效益。虽然本工程施工、运营期列车运行产生的噪声、振动、废水等污染对周围环境造成一定程度的影响，但经过落实设计和本环境影响评报告书提出环保措施后，可以得到有效控制和减缓。因此从环境保护角度分析，该工程可行。

八、征求公众意见的事项
征求公众意见的主要事项见表4。

九、征求公众意见的形式
本次征求公众意见采用被征求者填写调查表的方式进行，公众参与调查表可自行复制本文表4，填写后发送至建设单位和环评单位的电子邮箱中。

十、公众查阅环境影响报告书简本的方式
环评单位已经准备环评报告简本，公众如需对工程进一步了解，请拨打电话索取。

十一、公众提出意见的起止时间
2010年7月27日至8月10日。






公告发布单位：沈阳环境科学研究院
                      沈阳地铁有限公司
公告发布时间：2010年7月27日