无论从施工工艺、车站设计、工程设计等方面，即将动工的地铁新环线都将是地铁一、二号线的“升级版”，其标准更高，工艺更加先进，设计更为人性化。
与一、二号线相比，十号线在车站的付费区中部增加了1部折跑楼梯，它大大提高了车站高峰时段的通过能力。一旦地铁站内出现紧急状态，站台层的乘客疏散得会更快。
同时，车站还对公共卫生间的布局进行了优化，避免了公共区的视线冲击。
九、十号线工程均设置了可调通风型站台门系统。在冬季，系统通过关闭站台门上方的电动百叶来隔绝出入口活塞风，解决了冬季车站温度过低的问题。一旦地铁车站内发生火灾，系统还可以关闭站台门上方电动百叶，隔绝烟尘。
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九号线开工时间表（暂定计划）
开工日期：2012年11月20日；
全线洞通：2015年8月19日；
全线轨通：2016年12月19日；
全线电通：2017年2月20日；
全线车通：2017年8月20日—2017年11月19日。
十号线建设时间表（暂定计划）
十号线的建设共分为北、南两段进行。
北段工程（起点-张沙布站后区间）建设周期预计为2012年10月底-2017年8月底，总工期4年10个月。
洞通：2015年6月20日；
轨通：2016年2月20日；
车通：2017年8月20日。
南段工程（张沙布站后区间-终点）建设周期预计为2014年10月底-2019年8月底，总工程4年10个月。
洞通：2017年6月20日；
轨通：2018年2月20日；
车通：2019年8月20日。
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九号线路下穿公铁桥
九号线全线施工中，将下穿公铁桥、建设中的地铁线路等，在施工设计及工法中将做特殊处理。
途经过程中，还将在兴华公铁桥下穿过，地铁隧道的顶部距离桥脚大约在10米—15米。届时，施工中将重点对桥梁进行加固和保护，确保地铁工程穿越施工安全顺利完成，建筑物沉降均控制在可控范围之内。
此外，九号线在腾飞二街还将下穿揽军路桥和秦沈铁路桥，区间施工考虑使用盾构施工，将会对桥体“注射”各种加固浆液，防止桥桩沉降。
滑翔站至吉力湖街站将下穿公铁桥，将充分考虑到对桩基础的保护。区间隧道会从桥桩桩身侧向穿过，将打设旋喷隔离桩来满足桥桩侧摩阻力损失和允许范围内的位移要求。
奥体中心站是九号线和二号线的换乘车站，位于浑河大街和道路绿地下方。浑河大街上的车流量很大，为进入沈阳市区的主干道，这为施工带来了一定的难度。车站无法明挖通过浑河大街。车站将采用明暗挖结合施工。车站的两段明挖，中间下穿浑河大街为单层暗挖。站台宽度为14米。
已有的地铁二号线奥体中心站将位于本站的东北侧，本站将与其为“T”型换乘。