桃仙机场-马路湾的机场大巴线路即将取消，昨天，记者从SK客运站、南方航空北方分公司以及辽宁机场集团等处先后确认了这一消息的准确性，11月18日，将是该线路运行的最后一天。
运营49年后马路湾大巴线路取消
“11月19日，原马路湾到桃仙机场的机场大巴线路就会正式取消，从这一天起，在沈阳站附近去桃仙机场的旅客，可以直接到SK客运站乘坐到机场的大巴。”南航北方分公司负责马路湾到桃仙机场专线运行的车队队长张宏斌向记者证实了这一消息。
在此之前，沈阳市内前往桃仙机场，一共有三条大巴线路，分别是：机场-辽宁省快速汽车客运站（虎跃快客站）、机场-沈阳SK客运枢纽站以及机场-马路湾。在运营主体上，三条线路分成两家。前两条线路，都是桃仙机场运输服务公司在做，而到马路湾的线路，一直是南航北方分公司的车辆、人员负责运营。
张宏斌说：“从1965年东塔机场投入民用开始，在马路湾就开设了机场大巴站点，算起来，到现在已经整整运行了49年了。1989年，桃仙机场建成后，又改成了到桃仙。在很长时间里，这是沈阳市内到机场的惟一的公共交通工具。”
取消因交通管理需要
南方北方分公司提供的数据显示，在49年的运营时间里，机场-马路湾机场大巴线路，共运输旅客2030.86万人次，运输总里程1492.3万公里。目前，这一线路每天往返大巴50班次，从马路湾到机场单程每天运送旅客量超过800人。曾几何时，到马路湾，成为了机场专线的代名词。
张宏斌说：“线路取消了，从感情上割舍不了，心情很矛盾，但是换个角度，也应该服从城市规划、交通管理的大局。”
3年前，沈阳市实行交通静态管理，要求运营车辆进站停靠，从那时起，马路湾站点已经开始面临改革。
“现在在沈阳市内，在路边停靠、卖票的，马路湾站点是惟一的一个，从城市发展、交通管理来看，确实有些不合适了。”张宏斌说。
同时，随着其他公共交通设施的逐渐完善，马路湾-机场大巴线路的客流量也出现了一定程度的下降。张宏斌说：“另外两条机场大巴线路，还有轻轨，对客流量还是有影响的，尤其是在今年，客流量有比较明显的下降。”
SK增发班车 短期内设摆渡车
SK客运站开发部高经理表示，在取消马路湾线路后，客运站将适当增加SK客运站-机场线路的大巴车班次。他说：“现在从SK客运站到机场，每天15班大巴车，18日之后，将增加到17班，发车时间是从早6到晚6。回程也会增加适当班次，而且回程的班车将根据回港航班的时间来安排，冬季在凌晨1点30分之前都会有班车，夏季会延续到2点30分，确保回程的旅客都有大巴车可以乘坐。总之，可以满足旅客出行需要。”
考虑到市民出行方便，在一定时间段内，SK客运站将在马路湾设摆渡车，将不知情的旅客摆渡到SK客运站乘车。高经理说：“摆渡车没有安排具体多长时间一班，根据旅客的情况来定，乘坐摆渡车是不收费的。至于摆渡车会存在多久，也要视情况来定，现在还不好说。”
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沈阳市内有通往桃仙国际机场的巴士专线1条，线路始发站位于沈阳站SK客运站、沈阳北站虎跃快客（辽宁省快速汽车客运站），终点站位于桃仙机场T3航站楼。
机场巴士1号线 沈阳北站辽宁省快速汽车客运站 首车 6：00 末车 18：00 桃仙机场 第一班至最后一班航班结束
★沈阳北站辽宁省快速汽车客运站、桃仙机场
★桃仙机场、文化路立交桥南、沈阳北站辽宁省快速汽车客运站
机场巴士2号线 沈阳站SK客运站 首车 6：00 末车 18：00 桃仙机场 第一班至最后一班航班结束
★沈阳站客运站（SK大厦）、桃仙机场
★桃仙机场、马路湾、沈阳站客运站（SK大厦）
机场大巴单程时间50分钟，票价16元，站外售票，IC卡无效。由市内发往桃仙机场的发车间隔为30-60分钟；由桃仙机场发往市内的发车时间由航班抵港时间决定，从每天第一班航班到达起至最后一班航班结束，均有巴士专线发往市内，一般发车间隔为30-60分钟。