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1元公交,回归公益,中国城市刮起了降价风!沈阳却不降反升?

时间:2018-12-22 10:01来源:沈阳公交网 作者:小林 点击:
从上个月开始,珠海所有公交线路实施一票制,票价一律降为1元。 这则新闻看似简单,却标志着中国城市公交在经过几十年的磨练和发展后,渐渐成长、日益成熟,有胆量、有勇气向世人宣布:我们回归公益,不再以盈利为目的! 为实施公交优先发展战略,改善空气质
      从上个月开始,珠海所有公交线路实施一票制,票价一律降为1元。
 
      这则新闻看似简单,却标志着中国城市公交在经过几十年的磨练和发展后,渐渐成长、日益成熟,有胆量、有勇气向世人宣布:我们回归公益,不再以盈利为目的!
 
      为实施“公交优先”发展战略,改善空气质量,近些年,各个城市都在加大公共交通发展力度,鼓励市民绿色出行,缓解城市交通拥堵,中国城市公交刮起了“降价风”甚至“免费风潮”。
 
      1、珠海降价:
 
      2016年,珠海网友在网上发帖抱怨:“珠海去西区,公交收费太贵,远点要6块,上下班一来一回,负担太大了...”此帖子一出,引发热议,也引起了政府部门的重视,珠海公交从此开启了降价的筹备工作。
 
      珠海公交原有多种票价分类:有人售票2-6元,无人售票1元,无人售票2元,无人售票3元,无人售票2-5元。调整后:全部实施1元/人次一票制
 
      珠海公交卡只要0.9元,中小学生只要0.6元一次。另外,有轨电车一号线同时降价,票价从2元降至1元,可享受的优惠与常规公交一样。
 
      同时,乘客在120分钟内刷IC卡于B字头线路、Z字头线路与常规公交线路任意两者之间换乘均享受差额换乘优惠。
 

 
      2、其他城市票价:
 
      厦门公交20公里以内的均为1元,公交卡8折。
 
      郑州公交票价1元,就连BRT快速公交也是1元。
 
      长沙公交,将3元公交线路全部降低至2元以内。从湘潭至长沙距离50公里,票价2元。
 
      大连公交,无论是否有空调,市区公交均为1元。

 

 
      3、免费公交:
 
      河北省沧州市决定请市民免费乘坐公交车,自2018年11月15日起至2019年3月15日,沧州市区内所有公交车免费乘坐。
 
      2018年11月21日至2018年12月31日,荥阳市区施行机动车单双号限行。市内公交车不用投币、不用刷卡全部免费乘坐。
 
      2018年11月26日至2018年12月31日,安阳公交免费乘坐。
 
      2018年12月1日至2019年2月28日期间,除双休日、法定节假日之外,周一至周五的每日上午9:00前、下午18:00后,洛阳市区公交车可以免费乘坐。
 
      2018年12月1日至12月31日,濮阳城区公交车免费乘坐。
 
      2018年12月21日至12月31日,唐山城市公交车免费乘坐。还有石家庄、廊坊,也纷纷加入公交免费的队伍。

 

 
 
      沈阳公交现状:能维持原价就不错了
 
      随着新能源空调公交车辆越来越多,沈阳公交票价近些年不降反升,陆续上涨为2元/人次。不知不觉,身边的1元公交线路越来越少。客运集团三大公司的线路几乎全部变为2元!
 
      幸好,月票卡还在,否则沈阳的公交车还真有点儿小贵。相信不少小伙伴已经加入到月票卡一族了吧?
 
      以前1元的时候,公交公司都叫喊着赔钱,如今,2元了,不还是一样么?该亏损的依然亏损!驾驶员的工资也依然如故。
 
      2元以后的服务比以前好了吗?冬冷夏热的空调比以前舒服了吗?
 

 
      据说,浑南有轨电车也要涨价了。地铁呢?最近好像也在调研呢。
 
      涨价的同时,估计又要有一部分人考虑买车了吧?
 
      买车,是沈阳市民最常见的话题。随着城市的扩张,小编昔日的许多好友都搬到了沈北或浑南,而这部分人,按理来说是最需要公共交通的,但他们却都不约而同选择了买车,为什么?
 
      没有便捷的公共交通,从居住地到单位,公交车动辄1-2小时,遇到堵车,恐怕更久。而理想的从居住地到单位的通勤时间是20-40分钟,因此,周围的小伙伴们纷纷加入自驾车的行列,为沈阳道路交通的进一步拥堵“贡献着”力量。
 
 
      城市管理者需要智慧和魄力
 
      缓解城市交通拥堵,不能一味的扩张道路或修建高架桥。汽车保有量如果增长过快,会很快达到饱和值,当挤在路上的车辆达到这个极值以后,交通会陷入瘫痪。这样的情况如果每天都出现,会降低这座城市的吸引力,影响城市的经济发展。这个规律,其实每个人都懂。
 
 
      玩过游戏《模拟城市》的小伙伴大概都知道,公共交通收入的数据永远都是负值,但是城市的发展却是靠着人口的提升和工商业的繁荣来实现的,人口的提升和工商业的繁荣又少不了公共交通的“默默贡献”。所以,作为城市管理者,公共交通的亏损如果能换来市民幸福指数的提高和经济的发展,并非得不偿失,其中恰恰体现了管理者的智慧。
 
      回到现实,沈阳地面公交的客运量已经连续五年呈下降趋势,一方面是公交车空车在跑,另一方面是私家车挤满了各条街路。如何挽救客运量下降的局面?如何吸引老乘客回归?如何破解城市交通拥堵的现状?
 
      不奢求免费,学一学珠海,降低票价,让城市公交回归公益,或许是一条捷径。
 
      但走这条捷径,需要魄力。
 

 

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