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[河南]近六成市民认为城际公交不伦不类 政府应重新定性

时间:2011-05-14 09:08来源:河南商报 作者:公交观察员 点击:
说它是公交,它却能违背价格听证法规自行定价,说它是长途客运,它却能超载、设有站点,郑新城际公交到底是公交还是长途客运? 河南商报联合河南一百度调查显示,近六成市民觉得它既不是公交,也不是长途客运,不伦不类,政府应该重新给它定性。 接下来的5年

  说它是公交,它却能违背价格听证法规自行定价,说它是长途客运,它却能超载、设有站点,郑新城际公交到底是公交还是长途客运?

  河南商报联合河南一百度调查显示,近六成市民觉得它“既不是公交,也不是长途客运”,“不伦不类,政府应该重新给它定性”。

  接下来的5年,18省辖市之间都要开通城际公交,以这种模式经营。六成市民认为“没必要”,“允许超员,距离太远的话,站一路人都累散了。”

  七成多市民认为自定票价12元合理

  对于郑新城际公交票价,多数市民“感觉还可以”。郑州市仝先生说,从郑州到新乡12元钱,“感觉还可以”,郑新城际公交没开通前,从郑州老北站到新乡要28元钱,而且车还比较破,还老在市内转圈,拉不满人不走。

  调查显示,77.4%的市民认为,郑新城际公交自定票价12元很合理,只要没超过核定价就行。

  22.6%的市民觉得不合理,“应该学郑开城际公交,还能再降点”。

  还有人认为,涉及国计民生的问题,应由政府出面组织听证会,由各方派代表进行辩论,最终拿出个方案。

  城际公交票价该由政府定,还是实行市场机制进行油价联动?34%市民认为,城际公交票价应实现油价联动,“企业也要生存,油价涨了,涨票价很合情”。而66%的市民希望由政府定价,“实现油价联动,油价一直见涨不见跌,票价也要跟着一直高涨?”

  近六成市民认为城际公交“不伦不类”

  但按照交通部门的说法,郑新城际公交又不同于郑开城际公交,郑开城际公交是公交,郑新城际公交只是以公交模式运营,本质还是长途客运。

  说它是公交,它却能违背价格听证法规自行定价,说它是长途客运,它却能超载、设有站点,那么,郑新城际公交到底是公交还是长途客运?

  调查显示,认为城际公交是公交的占19%,认为是长途客运的占23%,58%的人认为它“不伦不类,政府应该重新给它定性”。

  郑州市民王先生说,究竟城际公交是“公交”还是“长途客运”,其实质区别在于,是以城市发展的“公共利益”为前提,还是以企业发展的“利益最大化”为目标。

  他说,一般来讲,长途客运以盈利为目的,那么就该引入竞争机制,让多家企业参与经营,通过市场化的公平竞争让市民受益,同时不能允许超员的情况发生;反之,如果像公交那样以公益为前提,就应该举行价格听证,同时公开每年的经营账目,因为因公众利益而出现亏损可由政府提供补贴。

  九成市民认为城际公交涉嫌垄断

  按照有关部门的说法,目前,城际公交的经营企业由政府指定,由当时最大运输企业来经营。

  网友“谁在忽悠”说,城际公交已经逐渐形成新的垄断了,应该引入竞争机制,让多家企业参与经营。

  与“谁在忽悠”一样,90.6%的市民认为,独家经营涉嫌形成新的垄断,同样,90%的市民希望“城际公交应引入竞争机制,引入民间资本,让民企参与竞争,或交由多家企业经营”。

  18省辖市都开城际公交 六成市民认为没必要

  根据规划,接下来的5年,到全省18个省辖市的任一城市去,都可以坐城际公交了。

  “十二五”期间,将以郑州为中心,使18个省辖市的城际公交开通率达到100%。

  “全部开通城际公交?像郑州到南阳,走高速要4个小时,而城际公交不走高速,这样一趟下来要六七个小时,旅客能受得了吗?”市民质疑。

  相关负责人表示,覆盖18个省辖市的城际公交并不全是以郑州为始发站,运距会控制在100公里以内,路况好,18个省辖市之间相邻的两个省辖市有可能最先开通城际公交,而中间有省辖市相隔的,开通的可能性就比较小。

  即使如此,60.4%的市民仍觉得没有必要,“城际公交可以超员,距离太远的话,站一路人都累散了。”

  39.6%的市民表示赞同,“票价便宜,按点发车,不再像现在的客车一样兜圈了,还是挺实惠的。”

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