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　　A02版

　　新闻回放：长春公交集团54路有轨电车改扩建工程即将实施，预计11月底竣工。受改造工程影响，54路“摩电”拟从8月起暂时停运。另外，长春公交集团正着手20台新电车的采购工作。

　　工作人员将学新车维修

　　长春公交集团电车公司坐落在长春市春城大街与锦阳路交会处附近，昨天，这里的人都很忙，有的在会议室开会，有的则帮着“搬家”，而这一切，都因为今天“摩电”的暂时停运。

　　停运

　　工作人员将学新车维修

　　昨日一大早，在54路有轨电车沿线的每个站点，都张贴着一纸通知：从8月1日至11月30日，54路有轨电车停运，由汽车代运营，望广大乘客周知！

　　“哎呀，这摩电要停运了，以后上早市就不那么方便了。”在迎春路（电影城）站点，一位等车的市民念叨着。

　　昨日上午，在电车公司，一部分人在开会，另外一部分人忙着搬运办公用品。“54路电车改扩建工程临近，我们公司也要改扩建，除了机关办公楼外，其他的建筑都将拆除重建。”电车公司工作人员告诉记者，有着70多年历史的“摩电”将进入新时代。

　　据了解，在54路电车暂时停运期间，公司多数人员将休息，而管理人员需要值班，此外，还有一部分人需要进行培训。将来54路新电车投入使用后，可能实行无人售票，因此车队在服务、卫生等方面都要学习。

　　“我们公司下辖车队、轨线所、有轨场等人员要去沈阳的电车生产厂家学习维修等技术。”工作人员介绍，由于新型电车即将引入长春，因此驾驶员、维修人员都要提前熟悉电车性能、运行状态。

　　代运

　　公交车用时恐将翻倍

　　昨日上午，在巴士公司62路车队，工作人员正在对一辆62路混合动力公交车进行“改扮”，要把标志更换成“54路”。

　　“2路车队6台、88路车队5台、我们车队10台，都被抽调过去。”车队队长黄景辉告诉记者，这些代替54路电车运营的公交车，将在今日5时30分准时发出第一班。

　　从轨道交通变为路面交通，速度会慢很多吗？昨天18时08分，正是晚高峰时期，记者驾车从红旗街始发站出发，沿54路线路进行体验。

　　从红旗街始发站到宽平大路这段路面，车流虽多但整体较为顺畅，仅湖西路十字路口有信号灯，车辆滞留时间相对较长，全程用时11分钟。

　　从红旗街右转弯进入宽平大路，由于正在进行道路施工，导致车行缓慢，到宽平大桥短短几百米用时3分钟。

　　进入宽平大桥后，桥上变为单车道，上下桥均有信号灯，加之车流量较大，此段路成为瓶颈，用时约5分钟。

　　下桥后进入春城大街，至终点站虽有9个信号灯，但路面宽阔平坦，车流顺畅，共用时23分钟。

　　记者计算了一下，从起点至终点，单程经过13个信号灯，共用时42分钟，相比单程运行27分钟的有轨电车慢了一些。还有一个要算进去的因素，公交车在沿途14个站点上下乘客，每个站点需要一分钟左右，所以实际运行时间应该要50多分钟。

　　长春公交集团巴士公司62路车队队长黄景辉证实了这个数字：“我们之前驾驶公交车进行了踏查，由于宽平大桥施工，单程用时50多分钟。如果在早晚高峰，时间比这还要长。”

　　本报在此提醒广大乘客，54路改为公交车运行后，出行时要打好提前量。

　　影响

　　“这里将成为一等一的临街门市”

　　54路电车改扩建工程目前正在准备阶段，红旗街西侧的拆迁工作已经进行到长久路附近。

　　在红旗街与工农大路交会处附近，一些门市的门脸、牌匾已经拆除，取而代之是一些临时的条幅；有的商店贴着“正常营业”的字样，来证明店仍在开门迎客；而有的已经关门歇业。

　　“现在客人越来越少了，等过两天全面施工后，估计我们这里离停业也不远了。”红旗街旁边一家小吃店的老板说，54路改扩建工程对路边的商店影响较大。

　　“现在看着是挺难受的，不过将来就好了，我们这里也将成为一等一的临街门市。”旁边一家超市的老板对未来充满期望。

　　观察

　　停运前最后一班电车

　　7月31日中午，在电车公司停车场，驾驶员丁野、乘务员谭桂荣认真擦拭着电车，这台电车将陪伴他们完成暂停营运前的最后一次运行。

　　19时25分，电车从和平大街始发，丁野熟练地操作着控制杆，电车缓缓启动，向着红旗街方向驶去。

　　“虽然54路电车是暂时停运，心里还是多少有些不舍。但我们相信，54路的发展会越来越好。”45岁的谭桂荣说，“知道我排在末班车，感觉挺荣幸的呢。”

　　在这最后一班电车上，乘客不少，有很多市民专程来乘坐这趟有意义的班次，省政协委员、长春作家协会副主席冯堤就是其中一位。“今年省两会时我就提过在红旗街增加车道、54路铁轨"填平"的提案，现在即将变成现实，我感到很开心。”冯堤告诉记者，他正计划写一本关于长春公交的书籍，也借此机会观察一下电车司机的工作。

　　资料

　　长春“摩电”的前世今生

　　长春有轨电车始建于伪满时期，1941年11月1日，首批有轨电车线路通车。日本投降前，长春有轨线路共有7条，电车总量达73台。

　　1948年10月长春解放，有轨电车继续发挥它的积极作用。上世纪五六十年代有6条线路、88台电车，成为市民日常出行的主要交通工具。但随着城市的发展，有轨电车逐渐落伍，从上世纪70年代开始，有轨线路逐渐缩短，并陆续退出。1995年，通往一汽的52路有轨电车停运，路轨被拆除。仅存的一条线路由红旗街至和平大路，长7.64公里，只有25台车在运行。2000年，政府将老钢轨重新铺设，除保留几台老式电车外，又购进新型国产电车投入使用。

　　2012年，54路有轨电车再次迎来改扩建工程。

　　本组稿件 本报记者 刘中全 实习记者 闫纪杭

　　公交车代运期间，具体安排线路及时间调整为：

　　工农大路发首车5：30 末车20：05

　　西安大路发首车5：45 末车19：30

　　为给乘客带来方便快捷，将车隔与车次定为高峰平均5分钟，

　　平峰平均7分钟，全天发车293个车次，节假日合理安排。

　　票价与54路相同，站点与54路对应设置，夜车及通宵车暂时取消。

　　“54路有轨电车改扩建” 续来源新文化报)