论坛登录:用户名 密码

首  页 | 公交动态 | 公交线路 | 公交IC卡 | 公交地图 | 有轨电车 | 公交历史 | 公交论坛
媒体声音 | 每周热点 | 企业文化 | 沈阳地铁 | 行业资讯 | 出行参考 | 公交相关 | 公交助手

当前位置: 首页 > 行业资讯 >

公交姓“公”,“私人定制”合理吗?

时间:2014-12-11 10:52来源:辽沈晚报 作者:公交观察员 点击:
继北京、青岛、南京等多地推行定制公交后,杭州市公交集团日前也推出了公交私人定制业务:只要预定人数超过车辆座位数的60%,就可以开通专车服务;一人一座、一站直达、车载wifi、能走公交专用道这种量身定做的公交服务,前景如何引人关注。 叫好叫座吗? 去

  继北京、青岛、南京等多地推行定制公交后,杭州市公交集团日前也推出了公交“私人定制”业务:只要预定人数超过车辆座位数的60%,就可以开通专车服务;一人一座、一站直达、车载wifi、能走公交专用道……这种“量身定做”的公交服务,前景如何引人关注。

  “叫好”“叫座”吗?

  去年以来,定制公交在青岛、北京、西安等多地出现。记者从北京市公交集团官网了解到,自去年9月首条定制公交线路开通以来,因其方便快捷受到追捧,9个月时间开通了101条。

  与北京不同,成都、福州等部分城市的定制公交还处于小规模、小覆盖面的试点阶段,客源不稳定、客流量难以持续,“叫好不叫座”。

  家住杭州城北却在城西上班的王先生已经提交了线路申请,他说:“家里和公司相距差不多20公里,地铁没开通,公交得转好几趟,如果有直达公交车,真是求之不得。”

  少数人享有公共服务?

  在部分市民叫好的同时,也有一些质疑的声音。治堵专家、浙江工业大学教授吴伟强表示,公共交通属于公共资源,“私人定制”之后,有令普惠式公共服务变成少数人享有之嫌,违背其公共属性。

  翁军认为,首先,定制公交不额外购买新增车辆,都是利用现有资源打“时间差”,科学调度,不占用现有公交车车辆,不额外增加成本;其次,定制公交是公交服务市场化运作的一种模式,由公交公司自负盈亏,政府补贴还是全部用在常规公交上。

  谈何“一人一座”?

  有观点认为,这些在高峰期增开的定制公交,如果平时闲置就会造成资源浪费。翁军回应称,杭州此次定制公交利用旅游公司大巴在早晚高峰时期的空档期,集约化调度,不会因为定制开通占用绝大多数乘客乘车的权利。

  性价比高吗?

  作为公共交通工具,定制公交的票价广受关注。记者了解到,目前,全国各地推出的定制公交票价单程普遍在8元至14元之间。以杭州为例,5公里以内,乘坐一次是5元;每增加5公里,增加3元。连续预定多日还可以享受优惠,预定整月工作日,享受八折优惠。

  记者为自己算了一笔账:如果定制12月的公交,从家里到单位行驶线路将近6公里,每天乘坐2次,12月工作日有23天,那么定制费用约为294元,而打车单趟至少需要17元,一天两次23天就要782元。比起开车,定制公交还不用考虑泊车位,车上一人一座,有免费wifi,使用快速公交道,基本不用担心堵车。“杭州公交出行分担率只有25%,跟很多城市相比都偏低。相较于小部分人的出行便利,我更希望政府相关部门能够在道路规划、线路布局、资源投入等方面下大力气,切实提高杭州公交出行分担率,这才是缓解拥堵、节能环保的长远和根本之道。”浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华说。

  杨建华认为,定制公交作为一种便利出行的探索值得肯定,新鲜事物要在实践和运营中评估和再观察。

  据新华社

顶一下
(2)
40%
踩一下
(3)
60%
------分隔线-----------------------------
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
验证码:点击我更换图片

设为首页 | 加入收藏 | 网站介绍| 行业新闻| 服务条款 | 网站共建 | 联系我们 | |

Copyright @ 2003-2010 沈阳公交网 All Right Reserved
沈阳公交网 版权所有 网站备案:辽ICP备13009597号-6