浑南有轨电车项目施工已经进入收尾阶段，有轨电车运营及车辆特点等问题备受市民关注。12月12日上午，由本报与沈阳市政务公开办联合举办的“民生连线”栏目热线不断，市民对有轨电车运营时间、票价、车辆特点及线路设置等问题都十分关心，几位专家给予耐心解答。
本期嘉宾
浑南新区有轨办建设一部副部长 闵祥虎
北京城建设计研究总院有限公司沈阳有轨电车项目负责人 杨珂
杨新跃/摄
施工进入收尾阶段首辆车明年1月中亮相
浑南新区现代有轨电车一期工程共设4条线路，线路总长60公里，设1个车辆段（包括控制中心），1个停车场，2个综合交通枢纽站，全线共设车站65个，预计总投资为 48.2亿元。项目建成后将沈阳会展中心、高铁新南站、全运中心、桃仙机场、奥体中心、沈抚新城等连接在一起，并通过奥体中心、21世纪广场等综合交通枢纽站与地铁、公交线路实现无缝对接，预计2013年7月正式通车运营。
目前项目施工已经进入收尾阶段，预计明年1月中旬，首辆有轨电车将运抵沈阳。现代有轨电车无论从牵引系统、制动系统和轮轨相互作用等方面都发生了根本性的变化。有轨电车目前已普遍采用了交流传动技术，极大改善了列车运行平稳性，不仅减轻了牵引系统的重量、提高了效率，而且进一步改善了轮轨相互作用，优化了列车的曲线通过性能，并满足小半径曲线通行，轮轨磨耗和轮轨噪声大大降低。采用的电控制动系统，可以完全满足复杂路面的行驶要求。
速度比公交快一倍票价初步定为2至4元
浑南现代有轨电车先期配车30列，后期随着客流量随时增加车辆。车隔最短为6分钟。有轨电车设计时速70至80公里，运行时平均速度30公里，比公交车快一倍，到抚顺仅需40分钟。有轨电车每列三节车厢，可载客350人。车型有两种，长度分别为29.2米和34.8米。经过市民投票选择，电车颜色初步选定为蓝色和白色两种。电车采用人性化设计，车门与站门平行，乘客上下车不用上下台阶。总长60公里的4条线路共有145个道口，在平交道口，有轨电车按红绿灯指示通行。车站均设在平交道口附近。
作为现代公共交通工具，有轨电车的票价将参考地铁的定价方式，根据乘客乘坐距离的长短分段定价，初定为2至4元。每列有轨电车设四个车门，前门和后门上车，中间两个门下车。每车除司机外，还配备两名乘务人员。为方便乘客乘车，市民可有多种途径快速付款乘车。未来，有轨电车不仅可以刷卡、自动投币，还可以“刷手机”乘车。
比公交运输能力高一倍成本相当于地铁的15%
现代有轨电车运输能力比地铁相对较低，一般可达1万人次每小时，比公交车的运输能力高出一倍以上。有轨电车一般为三节车厢编组，但它可以根据运能调整改变车辆编组，增加或减小每列车的编组，满足不同的运输需求。现代有轨电车的技术含量极高，车辆造价有时会高于地铁车辆。但由于有轨电车通常在地面行驶，对车站的要求远远低于地铁系统，其爬坡能力和曲线通过力远远优于地铁，可以与汽车共用道路，因此有轨电车对车站和线路的要求不高，车站无需昂贵的环控设备等。机动性很好，基本建设投资很小，一条地铁建造费用可以换来约六到八条有轨电车线路，其运输载客量虽然约为地铁半数左右，但是实质成本仅需地铁的15%左右，综合造价大大低于地铁系统。
多在绿化带上行驶不占用公路资源
有轨电车不会占用公路资源，多数情况下在路当中的绿化带上行驶。如果路中间没有绿化带，有轨电车也会“占一还一”：在路中间占一排道的同时在路外侧扩一排车道还给社会车辆。沈阳的有轨电车以路中式、独立路权为主，车辆行驶在道路中央，可利用原有道路中央分隔带设置有轨电车车行道。同时，车道还可作为景观绿化，美观又现代，社会车辆可在有轨电车的双侧正常行驶。
在全运北路等有中央绿化带的地段，有轨电车直接在绿化带上经过，与现有的公交车、私家车分道而行，互不影响。在无中央绿化带的航天路、沈本大道区间内，有轨电车占用路当中车道的同时通常会在该路段两侧扩路，保证给该路段保留原有的车道数和车道宽度。有轨电车容量大、方便快捷，道路增设有轨电车能提高路段的通行能力和运输能力，因此不存在有轨电车占用公路资源的问题。
虽然有轨电车具有专属路权，但遇到转弯、交通路口等地段时会与社会车辆有所交叉。为了给社会车辆创造更多的通行方便，在与社会车辆混行的路段，有轨电车的轨道卧在正常的路面以下，可保证社会车辆、非机动车、行人的正常出行。轨道不凸起，社会车辆在通过时就不用担心遇到“起伏路”，车辆也就不会颠簸。在有轨电车的专属路权通道内，比如说是在绿化带上，轨道是正常平铺在路面上的。这样绿化带上的绿草大致会和轨道平齐，既节省成本，又能让有轨电车的司机比较清楚地辨别轨道位置所在，一举两得。在混行路段，有轨电车的轨道必须卧到路面内，保持路面的平整性。车辆不会因为有轨道而颠簸，非机动车、行人的出行也不会受影响。本报记者 杜梦雅
采用低地板结构方便肢残人士
司机室效果图：采用人工驾驶操作系统
内装效果图：车内座位有腰靠，乘坐更舒适
照明系统：整个中顶板均为灯带照明系统采用LED光源，节约能源，节省运营成本
由于采用了交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，有轨电车通常不会像公交汽车产生急转弯或急刹车等现象，车辆在运行时由于加速和制动产生的加速度受到了严格的控制，其平稳性和舒适性明显优于公交汽车，与地铁车辆相当。沈阳有轨电车转弯半径仅为25米，较为灵活，非常适合在现有的交通路面运行。另外，现代有轨电车根据车型的不同，有2至4个铰接处，就像是车辆的关节一样，让车辆可以在很短的距离内转弯，由于车辆行驶在既定轨道上，即使速度较快，车辆也不会甩尾。
现代有轨电车的一个最大特点是采用了低地板结构，车辆地板与道路街沿高度基本持平，乘客上下车非常方便，肢残人可以直接上下车。
刷卡付费系统：车辆设自动售检票系统及投币箱，满足在地面不设售票系统的车辆运营要求。
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作为北方城市，沈阳市经常需要面临大雪的考验，即将运营的浑南有轨电车如何应对大雪？由于有轨电车轨道与地面相平，轨道嵌于内部，一旦遭遇大雪，必然会导致轨道运行不畅。
作为浑南有轨电车的设计方，北京城建设计研究总院有限公司沈阳有轨电车项目负责人杨珂表示，越是大雪等恶劣天气越能显示出有轨电车便于市民出行的优势性。他介绍，有轨电车配备有专用除雪车，遇到雪天后，除雪车会嵌入轨道槽将轨道内积雪彻底清除。清除积雪后，还将配备空车对轨道进行试运行，确定安全后才会载客状态下运营。
遇到行人横穿轨道咋办？
如果遇到行人横穿轨道、车辆阻挡等极端情况，有轨电车的刹车速度更快。现代有轨电车有多套刹车装置，可以电气制动、磁轨制动、液压制动。电气制动通常应用在一般轨道交通上，磁轨制动更为先进，遇到紧急情况时可让电车吸附在轨道上，更快刹车。司机开车时可以根据路面情况选择不同的刹车方式，也可以几种刹车方式一同进行。按一下按钮或是动一下把手，电车就会很快停下来。