1.浪费站位资源，开创无人区设站的先例
从此，创造了几个 整天无乘客候车的站位：胜利南街沙场、胜利南街公铁桥、胜利南街环城高速。
绝对处在无人区的沙场都能设站，“设站的同志技术也太高了”，我都服了；为了不给222延到苏区创造任何可能，可谓绞尽脑汁多设站，多挤占站位。
大家看胜利南街N个站位 那边都挤满了空间再有没有地方再加站位了，相反，大北门那边却有许多空间。
2.站点设置过密，一两百米设站，完全没有必要。
真不理解 设置这么多 过密的站位有何必要。唯一的解释就是防止站位设置过少，给延到苏区创造机会！
从长白五路那里为起点，到九洲湾景汇，现有165路公交车只有新加坡城，金家湾，环城高速，九洲湾景汇，4站，
同样的距离，222路却设置了9站。胜利南街公交派出所和胜利南街新加坡城只有不到200米，
胜利南街朝鲜族学校和新加坡城就在对面，也就几十米，胜利南街湾景汇和胜利南街湾景汇北 站距都不到100米，设置两站完全没有必要。
如果只设置四站，剩余的五站完全可以进入苏家屯境内。
3.胜利南街湾景汇的首车 创造性地被安排在7点10分。这可以成为沈阳市公交车首车发车最晚的线路之一了吧。
如果我没记错的话，胜利南街湾景汇站位应该是主站吧，
两个副站一个在大北门，一个在长白五路，谁脑筋进水了，呵呵，主站发车时间 跟超市班车发车的时间有一拼。
是怕没客流，还是怕抢客流。怪只能怪九洲湾景汇离苏区太近了。
关键词：7点10分，不能，延长到，苏家屯
沈苏，165路，不得不服你们的力道！高，实在是高！
话又说回来，这就是个开始，两个企业想要长期的完全的垄断苏区的客流是不可能的。
沈苏和荣昌还是会受越来越多外来公交企业冲击的。
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