傍晚5点半，朝阳区大北宾馆前的930路公交车站，浩浩荡荡的等车队伍，让本就拥挤的建外大街人行道不堪重负。

　　这里就是CBD，“中央商务区（Central Business District）”，也有人开玩笑称之为“中国北京大北窑”。在这里等着乘公交车的人，不一定都在CBD上班，但几乎全部都住在CBD的后花园——通州、燕郊、甚至大厂、三河。一辆930路公交车带着尖利的刹车声“站”在了公车站。售票员大声招呼着站台上焦急等车的乘客：“930，5块钱一位，到燕郊了啊，有座，走高速。”

　　排队人群中，有的蠢蠢欲动，有的无动于衷，家住燕郊的小毛不想再犹豫，一个箭步跳上车。上车之后，他才发现，这辆车没有刷卡器，自己必须付现金。

　　小毛不知道，自己上了一辆山寨930。

　　山寨·像

　　除了车牌 看不出啥区别

　　等售票员向自己要现金时，小毛才发现自己上当了。

　　“不可以刷卡吗？”

　　“不可以。”

　　“这不是930公交车吗？”

　　“是930，我们是河北的公交车，不刷卡。”

　　小毛的“遭遇”，很多住在燕郊的人也遇到过。所以，当这辆山寨930出现时，在站台上等车的乘客，并没有一拥而上，其中可能就有人吃过亏。

　　在黄昏灰暗的光线下，仅从外观上看，很难看出这辆山寨930有什么异样。其实，即便在白天，光线充足的情况下，山寨930和正版930之间的区别也很小。

　　记者在上周五中午时分，赶到正规930在燕郊的第一站——燕潮酩酒厂。从北京驱车走京通快速、通燕高速，出北京入河北的第一站，就是这里。

　　虽然不是早晚高峰时段，但这里公车站的热闹程度，一点不逊色于北京国贸。站台上，分发房地产广告的人比乘客还多。平均7000元/平方米左右的房价，吸引着那些在北京买不起房的人，就像小毛一样，这些人同时也是930的主要客源。

　　一辆辆绿白色相间的930从北京驶来，“小广告”们一拥而上，找准目标又四散分开。记者问一个“小广告”，有没有看见过山寨930，他笑着点头，“肯定有啊，一会儿就来”。

　　话音未落，一辆挂着河北牌照（“冀”字头）的930驶进公车站。车额头上同样是闪烁着930，车身同样是绿白相间，甚至连用车的品牌都一样。除了车牌是“冀”字头的，从外观上，“真假”930几乎没有区别。

　　记者随机采访了一位下车的乘客，这位乘客完全没觉得这辆车有什么山寨的成分，“我是来北京出差的，到燕郊看朋友，这车难道不是正规公交车吗？”

　　为了验明其真身，记者从燕郊登上一辆“冀”字头930，驶回北京。车上人不多，确实有不少空座。售票员穿着制服，手里捏着现钞，“到大北窑吗？5块一位，不刷卡。”

　　记者向售票员要票，售票员表示有票，但直到下车，也没有兑现给票的诺言。“冀”字头930走通燕高速，在通州北关环岛下高速，在通州停靠两站：结研所和物资学院。

　　从结研所上车的小美告诉记者，她平时都做“京”字头的930进京，这天是赶时间，所以就坐了“冀”字头，“这车速度快啊，虽然贵了点，从结研所上车去大北窑两块钱。坐北京的930，刷卡打折，只要8毛钱。”

　　山寨·爱

　　有座 快 能用行李舱

　　在结研所上车的时候，售票员告诉小美，十几分钟就能到大北窑。

　　关于速度的承诺，这辆930兑现了。不到20分钟，车辆就停靠在了位于郎家园的万达广场前，距离大北窑咫尺之遥。

　　京通快速在2011年开始启用公交专用车道，但交管部门规定，公交车最高时速不得超过80公里。但是记者乘坐的这辆“冀”字头930，最高时速保持在90公里左右。小美说，她曾在晚上乘坐过一次“冀”字头930，“那速度，太刺激了。”

　　“冀”字头930让所有乘客都在郎家园下车，自己去国贸桥底下掉头，停在了中国惠普大厦门前的建外大街辅路上。这里不是任何公交车的停靠站，“冀”字头930开始显出了不同寻常的一面。两名售票员下车，一名留在车辆附近，开始大声地向过往的人群招呼，“一站到燕郊啊，走高速，上车了”。

　　另一名售票员向东走，跑到大北宾馆附近的那个正规930公交车站。这里等待乘车的人已经排起长队。这名山寨930售票员，几乎是挨个向排队人群“推销”山寨930，“唉，小妹妹，去燕郊吧，走，跟我去那边，一站就到，有座位。”

　　在两名售票员的卖力吆喝下，一些急着去燕郊方向的人，选择了山寨930。

　　老黄已经不止一次选择乘坐山寨930去燕郊了，“我知道这是山寨的，其实也运行了很长时间了。我没觉得有什么不妥的，它确实比正规930贵，但是它更快，还有座。没挤过正规930的人，是没法体会那种挤车的痛苦的。”

　　从北京到燕郊的公交车，一共有8条线路，其中930是线路最长的，从郎家园一直到三河总站，全长63公里。因为线路长，所以乘客多，老黄表示，自己常常会在郎家园遭遇打仗一般的挤车场面，“座是别想了，能有地方站就不错了。”

　　老黄说，自己工作本来就累，根本没什么力气去抢，所以宁愿多花点钱买个座位，“如果是正规运营，让930有个竞争对手，对我们消费者来说，也没什么不好的。”

　　记者发现，和正规930不同，山寨930不但有座、快速，还能提供更多载货空间。售票员打开了车体侧面的行李舱，行李多的乘客，可以把大包小包塞进行李舱。

　　山寨·恨

　　甩站 没票 车次少

　　在中国惠普大厦门前休整了十几分钟后，山寨930发车了。往东行驶了300米左右，车辆经过正规930设在大北宾馆前的郎家园起点站时停车揽客。

　　记者也在这站上了车。不过，和进京时的路线不太一样，这趟车没在通州停靠，直接开往燕郊。

　　在燕郊下车后，记者发现车站上张贴的山寨930线路表上清楚地写着，从郎家园出发后，还会途经物资学院和结研所两站，但这两站显然是被“甩”了。

　　事实上，这条线路图与正规930的线路图基本一致，只不过有个别站点名称不同。如正规930把抵达燕郊后第一站称为“燕郊燕潮酩酒厂”，而山寨930称之为“兴达广场小区”，实际上，这是一个地方。

　　除了甩站，乘坐山寨930，基本要不到车票。所以，有老黄这样的喜欢它的人，也有讨厌它的人。

　　“这车的车次太少了，所以根本没法解决燕郊公交运力不足的问题”，阿祥把家安在燕郊，他希望能在拥挤的北京城外，找到一块属于自己的安静港湾。可没想到，一搬到燕郊，就遇到公交运力不足的问题。

　　阿祥透露，自己问过山寨930的司机，这种车一共只有5辆，与正规930的密度根本没法比。“燕郊这地方，毕竟是河北省的，不是北京。所以，我觉得有些尴尬，北京的公交车，在北京境内，用公交卡打4折，而在河北境内的路段，只能打8折。这多少能反映点问题吧。我们不能指望北京的公交车来拯救我们，河北的930，也根本不够用。”

　　在阿祥看来，如果燕郊一些大型社区能够将社区班车规模化，在早晚高峰多发车，就能将正规和山寨930的优势相结合。

　　“我买房的时候，小区说会开班车，直达国贸，可现在还没兑现。如果有班车，即便贵一点，我觉得比这些个930都强。”

　　山寨·源

　　原是长途客运车

　　有数据显示，燕郊目前商品房的入住率是40%左右。但北京高企的房价以及限购政策，让低房价又不限购的燕郊，仍在吸引越来越多的北京人——尤其是北漂一族。

　　燕郊，隶属河北省廊坊市三河（县级市），距离国贸桥，只有约30公里。这里已经越来越像几年前的通州，房地产商纷纷用“××分钟到国贸”、“长安街以东”等宣传语来兜售房产。

　　房地产的热销，让燕郊越来越繁华，但也让燕郊的交通配套问题凸显出来。2月13日，在八王坟东公交车站，一辆开往燕郊的815路公交车刚进站，就遭遇乘客暴抢，甚至有乘客从车窗爬进车内。据交管部门通报，出现爬车情况有交通管制和交通事故等偶然因素影响。

　　阿祥说：“我们这里不通地铁，有限的公交线路，很多还要途经通州，能做到一站直达国贸的，太少了。山寨930的出现，也是市场因素造成的，它提供了另一种选择。”

　　山寨930的一位售票员告诉记者，其实早在正规930出现之前，山寨930就已经在运营了。山寨930其实是河北三河市的长途客运车，在930将线路延展到燕郊前，它们是连接燕郊和北京的主要运力。在北京的930开进燕郊后，燕郊开往北京的长途车，开始装扮成930的模样，招揽乘客。

　　北京交通执法部门的工作人员透露，已经多次接到群众举报，查处过山寨930。但山寨930其实属于正规运营的长途客运车，不属于黑车，最多是站外揽客。查处起来，难度较大。