4月27日，浑南首列现代有轨电车运抵沈阳

浑南现代有轨电车吊装现场

建设中的浑南现代有轨电车车辆段

5月2日，浑南新区首列抵沈现代有轨电车装配完成开始运行监测

　　核心提示

　　第一个轨道交通工程实践中应用超级电容蓄能供电技术；第一个大规模全线采用59RⅡ型槽型轨道、道岔的轨道交通系统；第一个应用750V直流无承力索柔性牵引网+快速充电超级电容供电技术；第一个地面道路信号、车辆定位跟踪、无线信号调度相结合的信号控制系统……

　　在浑南新区的现代有轨电车安装调试现场，10多项“中国第一”在这里探索，几十种世界领先的现代技术在这里集成，“移动的风景线”正在不断描绘，中国第一条现代有轨电车系统惊艳现世，待揭盖头。

　　千锤百炼，此时正在进行最后的淬炼。浑南新区现代有轨电车项目已经进入最后的彩排，各个部门开始对线路、设备集成、车辆、牵引网、电力变电、通信、信号等项目进行最后的调试，力争在今年8月1日前实现试运营。

　　一槌定音，浑南新区要夺取最后的胜利。随后的三个月，既是现代有轨电车项目全面完工的冲刺期、技术要求极为复杂的攻坚期，更是该项目取得完全成功的关键期。本报记者走入安装调试现场，展现浑南新区现代有轨电车夺取最后胜利的历史场景。

　　实现凤凰涅槃

　　创造传统电车的四大突破

　　沈阳，一向以老工业基地“凤凰涅槃”而闻名天下。当它迎接全运盛会之时，在沈阳街头消失了39年的有轨电车，将会在浑南新区“凤凰重生”。传统的有轨电车有着雨雪天应变能力差、安全性差、噪音较大、制动较慢等诸多问题，浑南有轨电车联调联试总负责人贾爱群说，“我们通过浑南新区现代有轨电车的调试过程，将历史性、创造性解决传统有轨电车的四大难题。”

　　沈阳人都熟悉旧式有轨电车的“大辫子”，既不美观，更容易因为脱离电网而造成严重的安全问题。浑南新区在中国有轨电车史上第一个应用750V直流无承力索柔性牵引网，耗电量仅为地铁的1/10。电力将通过受电弓搭载在车辆上部的碳式滑板上，避免了“大辫子”带来的危险。值得一提的是，牵引网形成了“之”字形结构，避免受电弓只磨损碳式滑板某个区域的现象，极大地延长了它的寿命。

　　现代有轨电车属于庞然大物，在传统的有轨电车运营中，制动系统往往成为首要的安全问题。浑南新区现代有轨电车有三种制动方式：第一种为电能回馈制动，适用于正常情况下的停车；第二种采用了液压轮毂制动，在速度较慢时使用，保证列车准确停止；第三种制动是在最紧急的情况下实行磁轨制动，即利用磁力和磁铁与钢轨之间的磨擦的方式，保证车辆在紧急情况下使车辆快速停止，进而形成了保证车辆、行人安全的三重保险。

　　旧式的有轨电车，让人难以忍受的是铁轨的咣啷声。浑南新区有轨电车的轨道下面设有减震胶板，在铁轨上还使用了YG-1型扣件，使现代有轨电车的噪声比轿车低10分贝。此外，有轨电车线路就在城区之中，许多市民担忧如果铁轨进入杂物是否能导致车辆脱轨。“浑南新区在中国轨道交通中率先使用了槽型轨，使有轨电车车轮在固定的槽路中运行，有效的将泥土沥清进行隔离，不但保证了线路的美观，也使有轨电车安全运行得到保证。”贾爱群说。

　　大雪，往往是北方轨道车辆冬季遇到的首要难题。浑南新区现代有轨电车项目使用了国际上技术领先的融雪装置，该设备将设置在钢轨道岔上进行融雪。为了使这些设备更适应沈阳的气候，浑南新区请来了熟悉东北气候的铁路工作人员，这些技术精湛的老铁路对融雪设备提出了创见，并对扣件锁钢轨的温度等问题提出了极富参考性的建议。

　　“浑南新区正在为中国城市做出示范，现代有轨电车具有节能、环保、运量大、安全、快捷、外观美、工期短、造价低等优势，它注定是中国城市交通战略的发展方向。”浑南新区现代有轨电车的承包商、北车建设工程有限责任公司总经理王宏伟说。

　　突破技术壁垒

　　成就中国有轨电车的“实验区”

　　在奥体中心到浑南大道之间，世界上最长的一段有轨电车的无轨线路，正在进行最后的调试。这里处于繁华的街路，车流人流涌动。为了大浑南道路顺畅及城市景观的需要，设计者们在这里革命性地去除了天空中的触网，在长达2公里左右的道路上让未来的有轨电车进行“无网运行”。

　　“在中国的现代有轨电车史中，目前还没有‘无网运行’的情况，我们的设计、调试工作尚无先例可循。”贾爱群说，在中国的轨道交通史上，浑南新区的现代有轨电车第一次使用了超级电容器。超级电容器的寿命远高于一般蓄电池，充放电次数能够达到100万次，更为可贵的是，它仅需充电一分钟左右就可以达到运行值。一般情况下，超级电容器在充满电后可以推动现代有轨电车以20公里/小时的速度无网滑行2公里，而且可以两次起停。

　　尽管超级电容器功能如此强大，但是在人车交织的繁华街路上，一旦出现多次停车的情况怎么办？记者在现场看到，施工人员们正在这段街路上设立充电桩，每隔几百米设立一个，这些充电桩可以保证短时间迅速充电，保证有轨电车可多次起停，确保车辆与行人安全。

　　作为中国第一个“吃螃蟹”的城市，浑南新区遭遇到比高铁还难的设计、调试问题。“浑南新区现代有轨电车的4条线路交叉分流，是我们在安装、调试中遇到的重大难题。”贾爱群说，高铁线路的交叉处往往设在车站，比如沈阳站就有10条左右的分流铁轨。而浑南新区的现代有轨电车的线路交叉设在街路上，在全运北路和沈中大道上甚至出现了三岔道口，这就给道岔、信号、传输的安装调试提出了重大的挑战。

　　浑南新区在国内第一次使用了槽型轨道岔系统。这种道岔系统既吸取了“德国制造”的精华——德国BWG进口的曲线双开、三开道岔、交叉渡线等，也展示了“中国制造”的代表作——北车（北京）轨道装备有限公司生产的国产3号单开、6号单开道岔。为保证道岔尖轨与基本轨实现完美的密贴，除去铁路信号灯进行指示外，还在道岔尖轨上加装了融雪装置，从而保证在风雪较大的特殊情况下保护车辆的安全运行。

　　在道岔的信号系统上，浑南新区使用了媲美高铁信号的三重信号装置，通过地面上的的信标、磁感应环和车载设备上的GPS定位装置精确定位，进而保证监控人员在中央控制室通过显示屏精确地了解车辆的位置，通过无线通讯系统进行调度指挥，进而确保司机能够准确地通过各类复杂的道口。

　　浑南新区已是中国现代有轨电车的“实验区”。在冲刺全运会的特别时期，现代有轨电车与大浑南建设的其他工程同步有序展开，60多公里线路调整、多个车辆段、控制中心、停车场同时开工，线路的最后建设、调试交叉运作，各种国家的产品调试同步进行，浑南新区形成了立体作业的磅礴景象。

　　试水国际运营

　　全球经验打造经营典范

　　不久前，中国南部沿海某特区城市的代表在参观完浑南新区后，曾感慨地说：“打造现代有轨电车需要通过种种难关，我们发展数年都没能实现，浑南新区却通过超常规的发展成功了，到底我们是‘特区’还是浑南新区是‘特区’？”

　　实际上，要打造“特区”谈何容易！在实际线路的运营中，现代有轨电车既要实现公交车的便捷，但是作为轨道交通的崭新形式，它又要面临调度难、停车难、编车难、运营难等多种难题。而接触网的定期检测、车辆的监测、维修、保养等问题也非常突出。如何跨过这道道门槛？借助外力是一大关键。今年4月26日，浑南新区相关单位与法国威立雅公司，合资成立浑南现代交通运营有限公司。

　　作为欧洲乃至世界现代有轨电车的推动者，威立雅公司一直凝视着浑南新区现代有轨电车的发展。威立雅公司专门从事城市公共交通运营管理服务，已在全世界10多个国家和地区运营着28个有轨电车项目，包括巴黎、曼彻斯特等著名城市，是全球运营现代有轨电车线路最多的公司。

　　今年以来，这家世界级的公司将中国战略的第一个项目，牢牢地锁定在了沈阳的浑南新区。合资成立的浑南现代交通运营有限公司，将为有轨电车项目提供全方位的专业化服务，同时通过采用多种灵活有效的合作模式，成功实现与沈城环境的完美融合。

　　“通过精准的调度，可以利用浑南新区现有的4条现代有轨电车线路，衍生出更多的线路组合，而且通过提示系统，可以精准地向乘客提供车辆运行的信息。”贾爱群说。当前，浑南新区的4条线路上已经设置了400多个信标，再通过GPS等手段，可以精准定位车辆的位置，再通过控制中心的电子地图，可以顺利地调度车辆。“例如从21世纪大厦前往桃仙机场，可以有三四种不同的走法，进而衍生出多条道路。”

　　作为中国第一条真正意义上的现代有轨电车，引进国际大公司管理运营，目的是为沈城乘客提供安全、舒适、便捷的运营管理服务，让沈城百姓真正感受绿色交通的高品质出行质量。同时，威立雅公司将培养更多优秀的技术和管理人才，帮助推动现代有轨电车在中国的发展，提升沈城公交服务水准。

　　浑南新区现代有轨电车项目，正在成为中国现代有轨电车的“试金石”。它的每一次进展，都是不断求索的努力，都是逆风而起的钻研，这无数的努力汇聚在一起，正谱写着的中国的现代有轨电车新篇章。

　　浑南新区现代有轨电车项目，使浑南新区成为中国城市现代有轨电车的“母本”。项目的成功，吸引了广州、南京、苏州等全国各地的学习者，随着沈阳“全运时代”的放大效应，一个蒸蒸日上的中国现代有轨电车时代正扑面而来。

沈阳浑南有轨电车8月1日载人试运行：

http://www.shenyangbus.com/a/mtsy/youguidianche/2013/0503/7644.html?1367997803