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特供稿:从马铁到地铁——沈阳城市公共交通百年回望

时间:2010-12-09 19:42来源:沈阳公交网 作者:洪忠党 詹洪阁 点击:
本文为沈阳公交网特供稿,作者希望以沈阳地铁开通为契机,使更多的人知道沈阳公共交通及地铁的快速发展,进而增添作为沈阳人的自豪感,增添对家乡的热爱。

  在2010年国庆节来临之际,沈阳的第一条地铁沐浴着金秋的阳光展现在沈阳市民面前,成为沈阳人民出行的又一新型的交通工具。城市的交通是时代发展的缩影,它的发展足迹,可以见证城市日新月异的变化。


●马车铁道:18年间社会上有身份人士的出行工具。


  用两匹马拉着承载旅客的车厢在铁轨上行驶,百余年前的沈阳街路上的这一特殊景观,成为近代沈阳城市交通客运的先驱。


  马拉铁道车(简称马铁)起源于1853年,在美国的纽约举办第二届世博会时,曾经铺设了一条马拉有轨车道来运送游客。1887年,日本为了发展城市交通运输,引进了美国这条“马铁”设备,铺设于东京市内,成为当时的一条重要交通干道。1903年日本“马铁”被电车代替而拆除。1907年日本财团大仓组将弃用的马铁器材运到沈阳,作为投资与当时的奉天商务总会合营,成立了“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”。


  1908年1月4日,沈阳马车铁路建成通车营业,线路由奉天车站(老道口附近)经十间房(北市场)、小西边门,至小西城门。1910年10月,因沈阳火车站正式建成,起点延至沈阳火车站,全程5.2公里。从那时起,伴随着“踢踏,踢踏”的马蹄声和报站提醒的铜铃声,马拉铁道成为当时社会上有身份人们的出行工具,经营效益也很可观。至1922年10月,因经营契约到期,双方约定解散公司,在后续的几年里,合作的中方和日方由善后事务所继续经营,陆续拆除了铁道,逐步结束了马铁的经营。止于1925年8月,马拉铁道作为历史的遗迹,在沈阳运营了18年后便永远地消失了。


●有轨电车-有轨电车为沈阳人服务50载。


  随着西方工业革命的发展,机械和电力迅速取代了原始的人力和畜力。二十世纪初叶,从英国引进的无轨电车,由车顶上的高架电线获得电力驱动的机车,开辟了城市交通的机电化时代。


  1922年,当原有的马铁公司开始解体的时候,奉天市政公所就确定了有轨电车的方案。经1924年的筹建,1925年10月,由大西门至小西边门段的第一期工程顺利开通,随之,由小西边门至西塔段也于11月通车,并举行了隆重的通车典礼。之后,由于民众需求的增加,运营的规模也有所扩大,有中方经营和中日合作经营的线路2条,全程3.1公里。在日伪末期,有轨电车时而有所扩展,时而惨淡经营,共六条有轨电车线路,后来便逐渐走向衰落。


  解放战争时期,国共两党在沈阳拉锯交战,公交行业受冲击较大,“电源断绝,电车停驶”,线路时常中断,经营收不抵支,电车票价飞涨。1948年11月2日,国民党逃离沈阳市区后,连日派飞机在市区轰炸、扫射,致使沈阳全程24.6公里的6条有轨电车线路,受到严重破坏。经中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会组织抢修,同年11月6日,电源恢复,大东门至沈阳站的有轨电车一线恢复通车;及至同年12月12日,6条有轨电车24.6公里线路全部恢复通车,对恢复社会秩序和保障广大职工上下班及乘车出行,都起到了很大的作用。


  在新中国成立后的50年代初期,有轨电车曾得到阶段性的发展,但由于无轨电车的迅速增多,使这种由于行驶噪音大、路面使用维护的复杂、影响其它车辆通行、技术相对滞后的交通类型难于继续发展,逐渐让位于其它的交通方式。到1974年7月3日,随着沈阳站至太清宫段最后一段有轨电车线路被拆除,历时近50年的有轨电车终于退出沈阳公交历史舞台。


●无轨电车-48年前全市人民曾为之欢欣鼓舞。


  1951年初,为解决市区交通工具不足的问题,沈阳市人民政府决定创办以轮胎代替轨道的无轨电车公交线路,设计出两条主要线路,还提出适当淘汰与之重复的有轨电车线路的设想。经过半年多的居民动迁、道路翻修、构建塔柱和订购无轨电车等大量准备工作,于10月1日国庆两周年纪念日之际,无轨电车一线开始运营,全市人民为之欢欣鼓舞。到年底,两条预订的线路均已开通,长度达9.1公里。


  50年代中期开始到1985年末,城市的交通开始呈现多样性的变化:老式的有轨电车开始走向衰落,有些线路由于年代久远和失修,线路设施陆续被拆除,被无轨电车报取代,也迎来了无轨电车比较风行的年代。这时,全市共开辟和不断改造了16条无轨电车的公交线路,基本上形成多层次的环行线状,使营业线网布局趋于更加合理,线网长度达100.9公里,营业线路长度达到162.5公里,充分显示了无轨电车在市区公共交通事业中的重要作用。


  无轨电车的运营高峰之后,这种公共交通的弱点也逐渐显现出来,无轨电车有受线路严格局限,城市街路上空布满电车线网,纵横交错,以及高投入、低运行等缺点,加之电车在运行过程中,时常出现挂线、掉线等故障,也曾出现过电车打火成灾的情况,从1998年5月起,沈阳逐步对城市交通实行“电改汽”,拉开了沈阳大规模取消无轨电车的序幕。到1999年7月1日,在沈阳运行了48年的无轨电车全部退役,12条线路被“环保汽车”取代。

 

●公交汽车-91年变迁构成现代交通网络。

 

  据史料记载,沈阳从1919年3月开始有了用于公共交通的汽车,1923年出现了中日合办的私营公共汽车公司等,至1931年以前,全市共有10条线路,52辆车。


  1931年“9.18”事变后,中国民族资本经营的公共汽车企业被迫停业。日本鬼子指令日方资本原先经营的满洲自动车运输株式会社,从1931年9月21日开始恢复运营。这时,日俄同兴汽车公司经营的蓝色汽车和日本“株式会社”的黄色汽车”,在沈阳的街巷竞相搭客运营。1934年起,日方资本经营的满洲自动车运输株式会社以“株式会社”体制吞并了所有民营资本经营的汽车客运企业,形成独家经营。到1938年,奉天交通株式会社又联合奉天电车株式会社,满洲自动车运输株式会社,统一成为垄断企业,形成市区17条公交线路。这些具有强烈的殖民地色彩的公共交通机构,在沈阳攖取了丰厚的利润。


  1946年1月,国民党政府派官员接收奉天交通株式会社,组建沈阳市公共汽车管理处,成为官办客运企业。在陆续拨款用以购买汽油、轮胎、零件用以修复汽车等,但购入和修复的车辆满足不了运营的需求,加之国民党统治区经济崩溃,机件、燃油价格飞涨,官办汽车公司严重亏损,终于在1948年7月倒闭。


  从1948年11月,人民解放军接管沈阳后就注意恢复公共汽车交通问题,着手恢复了城市中心人口密集区、商业区、游览区的公共汽车客运。1956年4月的沈阳市公共汽车公司,专门负责公交汽车的运营管理,线路达14条104.9公里,形成了以沈阳站为中心的放射形公共汽车交通干线。


  在国民经济恢复和发展过程中,由于大跃进和三年自然灾害的影响,公共汽车的发展经历挫折,时起时伏。后来由于燃油紧张,加之十年动乱的影响,公共交通与社会发展不匹配,公交事业发展明显滞后,还曾出现过“乘车难”等问题。改革开放以后,沈阳城市的发展和公共交通事业开始走上飞速发展的轨道。在很长的时间内,沈阳公共汽车交通与公共电车公司并肩为市区人民的出行服务。


  进入新世纪,沈阳市开始大力发展公共交通事业,使每万人拥有公交车台数和线网密度都达到空前的水平。大公交、小公汽,加上国营和私营的出租车,共同形成了现代化的城市纵横交错的交通网络系统,走进了现代城市的行列。


●沈阳地铁-沈阳建设与发展新的里程碑。


  沈阳是东北中心城市和交通枢纽。为促进沈阳地区的交通快速发展,1998年,《沈阳市快速轨道线网规划》编制完成,纳入《沈阳市城市总体规划》并经国务院批复。2000年1月,地铁一号线一期工程项目研究报告通过专家组评审。2005年11月18日,沈阳地铁一号线工程正式开工。2008年6月26日,沈阳发布地铁新版规划,沈阳地铁计划由原来的5条增至11条,线网总长度由182.5公里增至400公里。今年十·一国庆节期间,地铁一号线正式通车。


  随着沈阳地铁一号线的正式开通,沈阳将进入地铁时代。高速发展的城市和地铁的开通,构成沈阳建设与发展新的里程碑。780万生于斯长于斯的沈阳人民,用热血和汗水建设着这英雄的城市,也随着时代的进步,享受着城市交通的便利和快捷,品味着现代生活的幸福和欢乐。


  面对沈阳高速发展新沈阳,我们有理由满怀豪情地向世人宣告:沈阳的明天更美好!

 

图1  1910年马拉铁道车延伸到沈阳站


 
 
 
图2  1951年10月1日沈阳第一辆无轨电车
 

 
 
 
图3  沈阳街头行驶的马拉铁道车
 

 
 
 
图4  沈阳早期的有轨电车
 

 
 
 
图5  沈阳的无轨电车
 

 
 


  此文曾发表于《沈阳日报》2010年9月25日6版。本文是洪忠党先生(沈阳市少年儿童图书馆党支部书记)与詹洪阁先生(沈阳著名的收藏家)合作撰写的,是为国庆节期间沈阳开通地铁而作。文中的资料大都取自詹先生的收藏,也参考了一些相关资料,包括沈阳公交网中的历史资料。

  作者简介:洪忠党,沈阳市少年儿童图书馆党支部书记,与詹洪阁先生经常合作,撰写和发表一些历史资料的稿件。本文为特供稿,作者希望以此为契机,使更多的人知道沈阳公共交通及地铁的快速发展,进而增添作为沈阳人的自豪感。

 

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