厦门BRT
隔离的公交专用道 或 公交专用道路  |
| 独特的BRT车辆 |
| 公交线路和走廊的整合网络 |
| 改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能） |
| 高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时） |
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客  |
| 整体上省时为公共汽车乘客在走廊里 |
| 一半以上的车站拥有超车道 |
| 高峰小时单向实际载客量超过一万人 |
| 高峰小时单向实际载客量超过两万人 |
| 客流量大于一条混合车道的客流通行量(大约单向每小时3000人) |
| 车外售检票系统 |
| 水平上下车 水平但有时会有大的间隙 |
| BRT车站内的安全门 |
| 包含BRT专用的隧道或桥梁 包括隧道和很长的桥 |
| 车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营 |
| 通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同 |
| 一个以上的公交运营公司 |
| 政府的运营补贴 需要补贴 |
| 运营商购置BRT车辆，而不是政府出资 |
| 自动售检票系统 |
| 根据客流大小配置车站规模 |
| 所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施 |
| 系统控制中心 |
| 下一车辆到站实时显示 |
| 交叉口立体交叉或信号优先 |
| 独特的市场身份特征 厦门 BRT |
高容量的BRT车辆  6 18m buses introduced 24 April 2010 |
| 车站内的高质量乘客信息指示 |
| 公交车内的高质量乘客信息指示 |
| BRT车辆内的语音广播 |
| BRT站内的自行车停放区 Despite huge bicycle volumes |
| 沿着主要走廊的专用自行车道 沿夏禾路走廊禁止自行车 |
| 车站远离交叉口 |
| 开始实施的年份: 2008 12月1日开通 |
| 高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 7,400 卧龙晓城站的西侧，东到西，早高峰, 2010.4.6 |
| 市中心高峰时段平均运营车速（公里/小时）: 27 AM peak, Hongwen-Diyi Matou, 6-Apr-10 |
| 现有的干线走廊数目: 2 |
| 专用车道总长度（公里）: 38.2 一线26公里(支线2.2公里),二线10公里 |
| 走廊包括与社会交通混行部分的总长度（公里）: 40.2 |
| 车站数量: 31 1线21个(支线2个),2线 8个 |
| 车站平均间距（米）: 1,300 东-西区间915米 |
| 市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 90 卧龙晓城站的西侧，东到西，早高峰, 2010.4.6 |
| 公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0 |
| 配有超车道的车站数量: 2 |
| 只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 3 |
| 公交专用道的位置: Elevated busway 公交专用的高架路; 一些在地面中间 |
| 车门位置: 右边 右侧行车 |
| BRT总站数量: 2 Jichang and Diyimatou |
| BRT停车保养场数量: 4 每条走廊的终点一个 |
| BRT专用车辆的数目: 208 Upon opening of system, Sept-08. 6 18m BRT buses on 24-Apr-10, 6 more 1-May-10 |
| 使用现金的一般票价（元）: ~1 基于里程;10公里出行1元 |
| 使用智能卡的一般票价（元）: ~1 基于里程; 10公里出行1元 |
| BRT车辆的车门数: 2 3 in the 18m buses |
| BRT车辆长度: 10米, 12米, 18米 12米干线, 10米支线. 6 18m BRT buses introduced 24 April 2010. 6 more on 1 May |
| BRT车辆使用燃料: 柴油 |
| BRT车辆的制造商: Kinglong Kinglong is based in Xiamen |
| BRT管理机构: 厦门BRT运营公司 和 厦门BRT场站公司 |
厦门BRT照片
高架车站及安全门系统：
车外检票通道：
专用路权：
修建中的厦门BRT设施：
