昆明路中的公交车专用车道
隔离的公交专用道 或 公交专用道路  |
独特的BRT车辆  Yes, for the new 18m buses |
| 公交线路和走廊的整合网络 |
| 改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能） 新走廊有更宽,更好的车站 |
| 高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时） |
| BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客 |
| 整体上省时为公共汽车乘客在走廊里 |
| 一半以上的车站拥有超车道 |
| 高峰小时单向实际载客量超过一万人 |
| 高峰小时单向实际载客量超过两万人 |
| 客流量大于一条混合车道的客流通行量(大约单向每小时3000人) |
| 车外售检票系统 |
| 水平上下车 |
| BRT车站内的安全门 |
| 包含BRT专用的隧道或桥梁 |
| 车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营 |
| 通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同 |
| 一个以上的公交运营公司 |
| 政府的运营补贴 没有补贴 |
| 运营商购置BRT车辆，而不是政府出资 |
| 车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高） 18米的BRT车辆: 是. 燃油: 否 |
| 自动售检票系统 |
| 根据客流大小配置车站规模 |
| 所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施 |
系统控制中心  |
| 下一车辆到站实时显示 |
| 交叉口立体交叉或信号优先 很多只左转的公交车 |
| 独特的市场身份特征 标志着BRT的18米的新公交车 |
| 高容量的BRT车辆 新的18米的车辆,但大部分还是10-12米 |
| 车站内的高质量乘客信息指示 |
| 公交车内的高质量乘客信息指示 在新的18米的公交车上 |
| BRT车辆内的语音广播 |
| BRT站内的自行车停放区 Despite huge bicycle volumes |
| 沿着主要走廊的专用自行车道 |
| 轮椅可进入的站台 |
| BRT监管中心负责规划和控制该系统 |
| 车站远离交叉口 |
| 开始实施的年份: 1999 |
| 高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 8,600 北京路，Changxin Gulou 南-北，晚高峰，2008.3.5 |
| 市中心高峰时段平均运营车速（公里/小时）: 11-14 Beijing Road & city centre corridors |
| 现有的干线走廊数目: 5 |
| 专用车道总长度（公里）: 46.7 包括Guangfu路的走廊,14.5公里 |
| 走廊包括与社会交通混行部分的总长度（公里）: 46.7 |
| 车站数量: 63 |
| 车站平均间距（米）: 500 Guangfu路走廊是1公里 |
| 市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 140 北京路 南-北 晚高峰，2008年3月 |
| 配有超车道的车站数量: 4 |
| 公交专用道的位置: 路中心 |
| 车门位置: 右边 右侧行车 |
| BRT总站数量: 0 运营模式不要求专门 的BRT终点站 |
| BRT停车保养场数量: 0 运营模式不要求专门的BRT车厂 |
| 系统内每日乘客出行量: 156,000 不包括Guangfu路 |
| BRT专用车辆的数目: ~20 |
| 整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0 运营模式不要求支线公交 |
| 使用现金的一般票价（元）: 1 |
| 总的规划设计费用（万元）: 50 |
| 基础设施每公里平均造价（千万元）: 0.6 |
| BRT车辆的购置费用－社会投资（千万元）: 0 |
| BRT车辆的车门数: 4 普通公交有2个门 |
| BRT车辆长度: 18.5米 但是大多数的车辆是10-12米 |
| BRT车辆使用燃料: 柴油 |
| BRT车辆的制造商: Jinhua Neoplan Jinhua based in Zhejiang |
