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改革开放40年,细数沈阳公交之巨变!

时间:2018-12-27 15:53来源:沈阳公交网 作者:小林 公交观察员 点击:
致敬改革开放40周年!

      沈阳的公共交通,在中国的起步算是比较早的。早在1908年清朝末年的马拉铁道开始,到民国时期的有轨电车,再到新中国成立后的无轨电车时代,可以说,沈阳的公共交通历经曲折,一直在不断发展。

      改革开放第一个十年——1978至1988年

      关键词:电车、工业

      文革“十年动乱”,燃油紧张、工业凋零,公共交通与社会发展不匹配,公交事业发展明显滞后。1978年,中国开始转向以经济建设为中心,改革开放的春风也吹到了沈阳。

      这个时期的公共交通,以恢复和过渡为主,老式的有轨电车开始走向衰落,由于年代久远和失修,线路设施陆续被拆除,被先进的无轨电车所取代。

      1978年,改革开放元年,沈阳共有电汽车696辆,线路42条(其中电车10条、汽车32条),运营里程948公里。当时沈阳的GDP排名全国前五名。

      1985年,沈阳公共汽车公司生产的22米长双铰接客车曾经轰动一时,成为当时中国容量最大的公共汽车。


      1986年,沈阳已有16条无轨电车线路,基本上形成多层次的线网密度,线网长度达100.9公里,营业线路长度达到164.6公里,拥有无轨电车468辆,比改革开放前的264辆有了大幅提升。

      有人说,一个城市的工业越发达,无轨电车的线网越密集。的确,被称为东方鲁尔的沈阳,在改革开放的第一个十年春天里,为中国的工业默默贡献着,无轨电车便是当年沈阳工业骄傲的最佳见证。



      改革开放第二个十年——1988至1998年

      关键词:灵活、承包

      1988年,经过十年的恢复发展,沈阳的公共交通逐步走向稳步发展、灵活经营的阶段。

      随着经济发展、收入提高,自行车成为了人手一辆的日用品,庞大的自行车大军成为当时的主角。除了自行车,远距离的通勤,依然只能靠公共交通。


      这一时期,无轨电车的发展达到了顶峰(19条电车线路),沈阳拥有全中国数一数二的无轨电车及配套辅助系统。无轨电车还出口到智利、朝鲜等国家。

      公共汽车也得到了创新发展。首次在209路试行以服务、收入、成本三位一体的比例租赁制。并将“全员租赁抵押经营责任制”推广至全部线路,1988年客运收入一举突破三千万元。

      据统计,90年代初,电车公司和汽车公司一共有50余条市内公交线路,显然满足不了日益增加的运力需求。与此同时,沈阳地面上私人经营的小公汽和公交联营线路多了起来,用飞速发展来形容并不为过。哪怕票价比大公交车贵,但胜在机动性、灵活性更强。不过,乱停放、乱串线、乱要价、乱喊叫的特点也让市民抱怨较大。


      1995年,沈阳拥有公交汽车771台,公交联营汽车263台,中巴客运778台,电车558台。

      1996年,由电车总公司、公共汽车总公司、长途客车总公司、出租汽车股份公司、公交联营公司、中巴联营公司、电汽车月票处等7家企业合并组建沈阳客运集团。电车公司和汽车公司终于走到了一起,成为了“好兄妹”。

 



      改革开放第三个十年——1998至2008年

      关键词:外资、电改汽

      这个十年,是改革开放以来,发展迅速的十年。城市急速扩张,经济环境大为改善,公共交通日新月异。

      当时是中国大力吸引外资的年代,各行各业都有大量的外资注入,给中国经济带来了不断前行的源动力。

      沈阳公交行业也搭上了这班经济快车,丰城、通利、康利、康福德高等外资企业从香港、澳门、新加坡不远万里、纷至沓来,给沈阳公交发展带来了新变化。

      外资的注入,也给沈阳公交带来很多不一样的车型,黄海、亚星、申沃等客车企业相继入沈,市民的乘车体验越来越舒适。



      公交线路也不断增多,仅2001年至2004年就开通了68条线路。并在2004年,全市实行了公交IC卡乘车。

      2007年末,沈阳共有公交车5096辆,线路165条,运营里程2445公里。

      2008年,市区公交联营线路陆续收回,私营小公汽也陆续停运。疯狂一时的私人承包模式,渐行渐远。


      如果说这个期间的遗憾,那便只有一件事,就是无轨电车的拆除。

      在经历了无轨电车的运营高峰之后,城市的快速发展与相关配套设施的不完善出现了矛盾,导致无轨电车受到排挤和否定。有人提出城市街路上空布满电车线网,纵横交错,视觉效果不好,运行线路不灵活等缺点,加之电车在运行过程中,时常出现挂线、掉线等故障,也曾出现过电车打火成灾触电的情况,从1998年5月起,沈阳逐步对城市公交实行“电改汽”,拉开了沈阳大规模取消无轨电车的序幕。到1999年7月1日,在沈阳运行了48年的无轨电车全部退役,曾经中国最大的无轨电车线网被毁于一旦,取而代之的是所谓的污染严重的“环保汽车”。

 



      改革开放第四个十年——2008至2018年

      关键词:国有、互联网

      历史的进程总是分分合合、曲曲折折。在经历了十多年的外资发展,中国各个城市都在理性的讨论公共交通到底应该姓“公”还是姓“私”?

      随着黄河、通利、沈苏、丰城、康福德高等公司的线路陆续被客运集团、地铁集团收回,国有公交企业再次成为行业主导。

      以政府为主导的公交行业,在近年的购车计划中,越来越注重环保、舒适、安全,所有新车都是新能源汽车,配备空调、安全设施、自动监控、无级变速等系统。

      2018年底,纯电动公交正式大批量来到沈阳。有人说,这是无轨电车的再次重生,尽管笔者不同意这种说法,但相比于燃料汽车,纯电动车辆确实有一定的优势,只是没有了那两个辫子和漫天的线网,这样的“电车”毕竟和我们心中的“电车”还有一定的差别。但发展就是发展,新能源依然是大势所趋。


      在这十年里,市民出行的方式呈现出多样化。不再是单一的传统公交车,新型轨道交通也慢慢进入到沈阳市民的生活中来。

      2010年9月,沈阳地铁一号线通车,随后,二号线通车。九号线、十号线、四号线正在施工中。

      2013年6月,沈阳浑南现代有轨电车通车,有轨电车在沈阳消失近四十年后,重新“复活”。


      近三年来,“互联网+交通”,正在满足人们个性化、多元化、便捷化的出行需求。乘坐公交,手机APP可以实时告知公交的“行踪”和路况信息;公交运营调度,无需人工,全部智能化后台运作,定时发车;想要打车,手机上网就可以约车;自行车变成了共享单车;一张盛京通交通联合卡走遍全国;手机刷公交、地铁……



      对于每一个沈阳人来说,改革开放40年“巨变”之后,“说走就走,路不再长”,“一部手机,浪迹天涯”已成为现实。

      四十年,沈阳公交不断的换代升级、公交线路不停的增加和完善。从“绿色环保”的无轨电车到“冒黑烟”的汽车,再到“绿色环保”的电动车;从固定线路到快线公交、微循环公交;从公交线路的寥寥无几到星罗棋布;从人工售票到刷卡支付,再到扫码支付;从人工报站到手动报站,再到智能报站;从候车粗略估算到智能手机软件精确到站点和分钟的提示......

      点点滴滴的变化,汇成了四十年的改革成果。尽管沈阳公交还存在着各种各样的问题和不足,但我们依然祝福!因为这个城市,值得我们热爱! 

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