此行之前似乎枣庄那边的图片比较少，只有《鲁南晨报》和《齐鲁晚报》的一些新闻介绍，枣庄BRT于2010年8月1日试运营，主要承担改善新老城区之间的交通，促进市中薛城两区同城发展的任务

在介绍枣庄BRT之前，先由我简单介绍一下枣庄，枣庄位于山东省南部，是一个因煤而建、因煤而兴的现代化城市。城区依靠能源发展，同时也带动了很多新兴产业的发展，2008年枣庄市依托丰富的旅游资源成功转型，枣庄山川秀丽、名胜众多、风光优美，是著名的红色旅游胜地

枣庄市也是典型的组团式城市布局，市辖市中、薛城、峄城、台儿庄、山亭五区，下图为五区区位图

从上图可以看出，目前枣庄正处于新城区与老城区交替发展的新时期，枣庄BRT的修建也主要是为了改善新老城区之间的交通而建

枣庄市BRT线路设置主线1条（B1）、支线2条（z1、z2），换乘线3条（H1、H2、H3），换乘线可与B1线及Z1线同台免费相互换乘，也就是说，从薛城区只要两元钱，即可以到达市中区的大部分主要区域。

1、枣庄BRT的基本部分：专用道、信号优先、大容量车辆

由于枣庄BRT是一条连接新老城区的快速公交线路，需要走一段快速路，因此在专用道模式上，采用了相对比较贴切实际的郑州+杭州模式，即市区部分采用中间式准封闭概念隔离专用道+支线普通车道，新区则采用侧式准封闭概念隔离专用道，BRT主线全线有专有信号灯

主线专用道部分

市区光明大道部分，类似郑州模式，专用道位于马路中间

站台，进入BRT站台需走路口的人行横道

新区及新老区连接的郊区部分则是在快速路上采用侧式专用道和侧式站台，部分类似杭州模式，需要指出的是BRT车道在快车道的右侧，而绿化隔离带右侧还有慢车道，类似于济南的经十东路，普通公交车（K15、28、32等）需要走慢车道，进入BRT站台需过慢车道的人行横道

为方便换向，还在慢车道的右侧设置了地下通道

市区光明大道部分的BRT站台采用高强度水泥路面

BRT站台的闸机

BRT的屏蔽门

双行电子信息提示系统，可以显示主线和各条支线的距离站点和时间

2、BRT主线配车简述

BRT-1主线（区间至凤鸣湖换乘站） 采用XMQ6180G  大金龙一踏低地板铰接车

大龙扭一下，来助助兴

大龙内部，一踏LF

驾驶台

ZF桥，枣庄BRT所有车辆都采用ZF车桥

铭牌

3、BRT支线简述

BRT支线在新城部分与郊区部分与BRT主线相同，市区部分采用类似郑州的支线模式，支线区域基本上没有专用道（部分是在路右侧），与普通车辆混行，支线部分站台为蓝色，无屏蔽门，上车购票。目前支线部分站台正在安装信息提示系统

BRT目前有两条支线，Z1和Z2，一条到三角花园，一条到文化东路

支线采用红色车系，ZK6128HGK，一踏低地板车，配置和郑州的一样吧··
 

枣庄BRT的开通对于拉近新老城距离，改善新老城之间的交通起到了重要的作用。原先从市中到薛城主要靠2路和K15路，票价在3到4元左右，且车质不是很好，若要从薛城打正规出租车到市中沿光明大道走需要近60元(起步价5元，公里价格按阶梯收费)，而BRT只要2元并且可以免费换乘到市区大部分主要区域，相比普通公交节省了一半费用，再加上信号优先和专用车道，还有比较严厉的处罚制度(在枣庄这几天几乎没看见一个闯BRT车道的车，一路上到处都是摄像头，两区交警也是经常巡逻为BRT保驾护航，据鲁南晨报报道甚至连电动车都要进行处罚教育，以至有了个“别惹它”的外号)，也保证了BRT的运营速度。


由于目前处于试运营中，因此末班较早，晚上乘坐8点30末班时沿途快速路基本上没什么车了，在正式运营后时间会有所沿长，据报道说Z1线的夜班以后会跟据枣庄火车站的火车班次确定。


BRT的客流也很好，几乎车车爆满。

最后同时附赠一张司机师傅的擦车图，感谢各位BRT司机师傅的支持。注意一个细节，BRT师傅用手去擦试爱车，可见司机师傅对车的爱护程度。